Related Articles
Merenkurkun historiaa
Koska Merenkurkku Pohjanlahden kapeimpana osana yhdisti Pohjanmaan ja Västerbottenin oppivat ihmiset täällä jo aikaisin toimimaan yhteistyössä. 1300-luvulla Pohjanmaalla sijaitsevasta Korsholman linnasta käsin hallittiin koko Ruotsin Norrlantia.
Pitkiä aikoja Björköbyn ja Holmön saariston asukkaat huolehtivat postista ja matkustajista yli Merenkurkun ja olivat näin nykyisen Merenkurkun liikenteen ja Merenkurkun yhteistyön edelläkävijöitä. Kartta vuodelta 1539 kuvaa muinaista Merenkurkkua ja sen ylitystä eri vuodenaikoina.
1830-luvulla aloitettiin höyrylaivaliikenne Pohjanlahdella ja Merenkurkussa. Liikenne on vuosien mittaan muodostunut säännöllisemmäksi. Vuonna 1958 aloitti ensimmäinen autolautta liikennöinnin ja vuodesta 1972 on liikenne ollut ympärivuotista.
Järjestäytyneempi Merenkurkun yhteistyö sai alkunsa Suomen Pohjola-Norden ja Ruotsin Föreningen Norden yhdistysten välisestä aatteellisesta yhteistyöstä ja kuntien välisestä kummikunta- ja ystävyyskuntayhteistyöstä.
Vuonna 1972 muodostettiin Merenkurkun neuvosto Vaasassa pidetyssä ensimmäisessä Merenkurkun konferenssissa. Ensimmäisten vuosien aikana luotiin organisaatio ja kiinnitettiin yhteistyö kuntiin, viranomaisiin ja organisaatioihin. Vuonna 1979 Merenkurkun neuvostosta tuli osa virallista pohjoismaista yhteistyötä, Pohjoismaiden ministerineuvoston ja sen Aluepolitiikan yhteistyön virkamieskomitean NÄRP:in tuella
Laivaliikenteen historiaa
Ensimmäinen
höyryalus jaka matkasi Merenkurkun yli oli ruotsalainen höyrylaiva
Norrland, joka vuonna 1837 ja seuraavina vuosina teki muutamia
matkoja Uumajan ja Vaasan välillä. Norrlandia seurasivat muut
laivat jotka enemmän tai vähemmän säännöllisesti teki matkoja
molemmin puoli Merenkurkkua olevien kaupunkien välillä.
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen ruotsalainen yhtiö aloitti säännöllisen liikenteen kesäkuukausina Uumajasta Vaasaan Turisten nimisella höyryaluksella. Liikennettä oli kuitenkin pakko lopettaa toisen maailmansodan alkaessa.
Vuonna 1947 pieni höyrylaiva, Pörtö, aloitti liikenteen Vaasan ja Uumajan välillä. Laivan osti uusi Varustamo Oy Vaasa-Uumaja joka jatkoi liikennettä mutta muutti laivan nimeksi Turisten. Turisteniä seurasivat pari muuta pientä höytrylaivaa Korsholm ja Korsholm II. Samanaikaisesti oli muitakin yhtiöitä, jotka liikenöivät Merenkurkussa: Wasa Line Wasa laivalla ja Svea-yhtiö joka mm. Ragne aluksella kulki Tukholmasta ja Sundsvallista Vaasaan. Liikenne lisääntyi ja vuonna 1958 ensimmäinen autoja kuljettava alus tuli Vaasan ja Uumajan väliseen liikenteeseen. Tämä oli ”autolautta” Korsholm III jonka seuraavana vuonna seurasi Örnen joka kuli Vaasasta Örnsköldsviikinn. 50-luvulla alle 20 000 matkustajaa vuodessa matkusti vuodessa. 60-luvulla matkustajamäärät lisääntyivät n. 30 000:sta vuosikymmenen alussa n. 80 000:een vuonna 1965. 60-luvun alussa oli myös liikennettä Kokkolasta Skellefteåån missä Varustamo Oy Bottenvikenin Bothnia ja myöhemmin Rauanheimon Coccolita ja Oulutar kulkivat.
Autolautat
ja talviliikenne
1964
ensimmäinen varsinainen autolautta Wasa Express tuli Vaasan ja
Uumajan väliseen liikenteeseen. Se lisäksi tuli myöhemmin muita
samantapaisia lauttoja: Botnia Express, Polar Express ja Fenno
Express.
1972 oli
ensimmäinen talvi jolloin autolautta kulki Vaasasta Uumajaan. Scania
Express aloitti talviliikenteen.
Liikennettä aloitettiin myös
Vaasan ja Sundsvallin välillä ja myös Vaasan ja Porin välillä.
Viimeiksi mainittu jäi kuitenkin lyhytaikaisesksi.
1969 Jakob Lines aloitti liikenteen Pietarsaaren ja Skellefteån välillä, myöhemmin myös Kokkolasta. Jakob Linesillä oli mm. autolautta Nordek ja matkustaja-alukset Bore Nord ja Borea.
70-luvulla autoilu ja matkailu lisääntyi. Tarvittiin suuremmat lautat. Uudet Wasa Express ja Botnia Express. 80-luvulla koko vielä suureni: Wasa Star, Fennia, Sally Express ym. 90-luvulla tulivat Wasa King, Wasa Queen ja Silja Festival.
Liikenne kasvoi noin 50 000 matkustajasta vuotta kohti 60-luvun alussa n. 400000 ja 650 000 väliin 70-luvulla. 80-luvulla oli 600 000:sta 1 150 000 matkustajaa vuodessa. 90-luvun alussa oli yli 1 miljoona matkustajaa joka myöhemmin laski n. 800 000:aan seuraavina vuosina ja laski sen jälkeen ratkaisevasti puoleen miljoonann vuonna 1998 ja 300 000:een vuonna 1999.
Vaasa-Uumajayhtiö vaihtoi omistajaa ja nimeä usean kerran tämän kauden aikana. Omistajina olivat Enso-Gutzeit, Sallyvarustamo ja EffJohn/Silja Line ja nimeksi tuli Vaasanlaivat, Wasa Line ja lopuksi Silja Line.
80-luvulla oli myös liikennettä Kaskisista Gävleen. Ensin Folkline autolautalla Folkliner ja sen jälkeen KG-Line Scandinavialla. Liikenne loppui 1989. KG-Linen Scandinavia kulki myös lyhyen ajan Vaasan ja Uumajan välillä kilpaillen Vaasanlaivojan kanssa. Vaasanlaivat hankki kuitenkin lautan jonka nimi muuttui Fenno Stariksi.
Taxfreen
jälkeen
Kesäkuussa
1999 verovapaa myynti laivoilla lopetettiin jonka jälkeen
kannattavuus voimakkaasti heikkeni. 90-luvun alussa Merenkurkun
linjat olivat kannavimpia linjoja. 2000 Silja Line ilmoitti
liikenteen lopettamisesta kannattamattomuuden vuoksi. Silloin
liikennettä oli syyskuusta ylläpidetty yhteikunnan tuella.
Matkustajliikenne alkoi uudesaan toukouussa 2001 RG Linen Casino Expressillä (Silja ent. Fennia) ja Botnia Link Transparadenilla. Botnia Link oli ajanut rahtiliikennettä Vaasan ja Härnösandin välillä vuodesta 2000 ja Vaasan ja Uumajan välillä vuoden 2001 alusta. Botnia Linkin lopetettua liikennettään jäi RG Line.
RG Line vaihtoi Casion Expressin kesällä 2005 RG1.een.
Vuoden 2011 lopussa RG-line varustamo ilmoitti konkurssista. Matkustaja- ja tavaraliikennettä ryhtyi sen jälkeen tilapäisesti hoitamaan RG-Linen konkurssipesä.
Vaasan kaupunki ja Uumajan kunta päättivät v. 2012 muodostaa yhteisen varustamon, NLC Ferryn, joka ryhtyisi hoitamaan Merenkurkun liikennettä. Uusi varustamo osti autolautan, MS Wasa Expressin, joka oli jo aiemmin liikennöinyt Vaasa–Uumaja-reitillä. Uusi alus saapui Vaasaan marraskuussa 2012, ja siihen tehtiin sen jälkeen joukko korjauksia. Merenkurkun liikenne siirtyi NLC Ferrylle 1.1.2013 alkaen, ja varustamo harjoittaa liikennettä Wasaline-nimellä.
1830-luvulla aloitettiin höyrylaivaliikenne Pohjanlahdella ja Merenkurkussa. Liikenne on vuosien mittaan muodostunut säännöllisemmäksi. Vuonna 1958 aloitti ensimmäinen autolautta liikennöinnin ja vuodesta 1972 on liikenne ollut ympärivuotista.
Järjestäytyneempi Merenkurkun yhteistyö sai alkunsa Suomen Pohjola-Norden ja Ruotsin Föreningen Norden yhdistysten välisestä aatteellisesta yhteistyöstä ja kuntien välisestä kummikunta- ja ystävyyskuntayhteistyöstä.
Vuonna 1972 muodostettiin Merenkurkun neuvosto Vaasassa pidetyssä ensimmäisessä Merenkurkun konferenssissa. Ensimmäisten vuosien aikana luotiin organisaatio ja kiinnitettiin yhteistyö kuntiin, viranomaisiin ja organisaatioihin. Vuonna 1979 Merenkurkun neuvostosta tuli osa virallista pohjoismaista yhteistyötä, Pohjoismaiden ministerineuvoston ja sen Aluepolitiikan yhteistyön virkamieskomitean NÄRP:in tuella.
Alkuperäiselle sivulle
