601
Valtuuston tietoon / Re: Merenkurkun siltayhteys
« on: 15. 09. 2008 21:09 »
Päijännetunneli on Päijänteestä Helsingin seudulle johtava raakavesitunneli, joka tuo vettä noin miljoonan asukkaan ja teollisuuden käyttöön. 120 km pitkänä se on maailman pisin yhtenäinen kalliotunneli, ja se kulkee 30–100 metrin syvyydellä maan pinnasta.
Tunneli rakennettiin pääkaupunkiseudun kuntien yhteistyönä, kun havaittiin että seudun omat vesivarat olivat niukat ja huonolaatuiset. Suunnittelu alkoi 1960-luvulla ja rakentaminen alkoi sitkeän suurtyöttömyyden aikaan 1972 ja se otettiin käyttöön 1982. Rakennelma tuli maksamaan 530 miljoonaa markkaa vuoden 1981 hintatasossa, eli vuoden 2005 rahassa noin 195 miljoonaa euroa.
Päijännetunneli
Eli 120 kilometriä kallioon louhittua Päijännetunnelia maksoi 195 miljoonaa euroa. Mustasaaren Björkön ulkosaaristosta suoraan Uumajan satamaan tunneli olisi noin 52 kilometriä pitkä. Peruskallioon louhittua maantie-junaratatunnelia ja vesijohtotunnelia ei tietenkään voi kustannusten suhteen suoraan verrata, mutta olettaisin, että itse perustyö eli 52 kilometriä kallioperään louhittua suoraa tunnelia maksaisi ehkä noin 100 miljoonaa euroa. Lisäkustannuksia aiheuttaisi tunnelin eriyttäminen kahdeksi meno-paluu tunneliksi maantie- ja junarataliikenteelle ja yhdeksi ilmanvaihtotunneliksi ja tunnelin eri kohtiin ilmanvaihtopiiput. Aikatauluriippumaton esteetön kulku niin ettei vastaantulevia tarvitse pelätä on tunnelin tärkein ominaisuus eli kaksoisraide ja moottoritie.
RG-linen kannattamattomuuden perusteella ei pidä vetää johtopäätöksiä maantie-junaratatunnelin käytöstä koska kyseessä on käytettävyydeltään aivan erilaiset kulkumuodot.
Vaasa-Uumaja kiinteän yhteyden kustannuksia pitäisi tarkastella tarkemmin.
Tunneli rakennettiin pääkaupunkiseudun kuntien yhteistyönä, kun havaittiin että seudun omat vesivarat olivat niukat ja huonolaatuiset. Suunnittelu alkoi 1960-luvulla ja rakentaminen alkoi sitkeän suurtyöttömyyden aikaan 1972 ja se otettiin käyttöön 1982. Rakennelma tuli maksamaan 530 miljoonaa markkaa vuoden 1981 hintatasossa, eli vuoden 2005 rahassa noin 195 miljoonaa euroa.
Päijännetunneli
Eli 120 kilometriä kallioon louhittua Päijännetunnelia maksoi 195 miljoonaa euroa. Mustasaaren Björkön ulkosaaristosta suoraan Uumajan satamaan tunneli olisi noin 52 kilometriä pitkä. Peruskallioon louhittua maantie-junaratatunnelia ja vesijohtotunnelia ei tietenkään voi kustannusten suhteen suoraan verrata, mutta olettaisin, että itse perustyö eli 52 kilometriä kallioperään louhittua suoraa tunnelia maksaisi ehkä noin 100 miljoonaa euroa. Lisäkustannuksia aiheuttaisi tunnelin eriyttäminen kahdeksi meno-paluu tunneliksi maantie- ja junarataliikenteelle ja yhdeksi ilmanvaihtotunneliksi ja tunnelin eri kohtiin ilmanvaihtopiiput. Aikatauluriippumaton esteetön kulku niin ettei vastaantulevia tarvitse pelätä on tunnelin tärkein ominaisuus eli kaksoisraide ja moottoritie.
RG-linen kannattamattomuuden perusteella ei pidä vetää johtopäätöksiä maantie-junaratatunnelin käytöstä koska kyseessä on käytettävyydeltään aivan erilaiset kulkumuodot.
Vaasa-Uumaja kiinteän yhteyden kustannuksia pitäisi tarkastella tarkemmin.