Vaasalaisia.info - keskustelut
Vaasa ja ympäristö => Sekalaista keskustelua => Topic started by: Eric Sardinas on 03. 10. 2006 06:06
-
Löytyykö autoista kiinnostuneita?
Tuli vaan mieleeni, kun tutustuin uuteen Volvo S80:n. Sillä ajelu on kuin olisi saanut James Bondin kärryn alle.
Eniten olen ihastunut lisävarusteeseen, joka tunnistaa kutsumattomat vieraat autossa. Siis jos tulet autoon parkkipaikalla, niin voit kaukosäädintä käyttämällä todeta, onko autossa vieraita. Eniten pällistelen tässä menetelmää, jolla homma on toteutettu. Se nimittäin tunnistaa ihmisen sydämenlyönnit, eikä siihen tarvita mitään stetoskooppia, vaan tunnistin on pyöränripustuksissa ja se on niin herkkä, että se tunnistaa jopa koiran sydämen. Aeka veitikoita.
Toinen aika nasta juttu on järjestelmä, joka valvoo edessä olevaa liikennettä. Se ei pidä ainoastaan silmällä etäisyyttä, vaan jarruttaa myös, jos joku pyrkii eteesi yllättäen. Sain kokea toiminnan käytännössä, kun naapuri tukki eteeni rampilta moottoritiellä. Auto antoi järjestelmän ottaessa ohjat käsiinsä varoitusäänen ja kojetaulun päällä oleva punainen lamppu alkoi vilkkumaan. Myönnettäköön, että itse en ennättänyt tehdä mitään, vaan järjestelmä hoiteli tilanteen itse. Noh, kysymyksessä ei ollut sellainen tilanne, joka olisi johtanut kolariin, mutta periaatteessa tämä olisi voinut pelastaa minut siltä.
Mietiskelin kovasti miten viisaita autot tulevat olemaan tulevaisuudessa. Jo nythän saa autoja, jotka lähettävät automaattisesti tekstiviestin sairaalaan, jos satut kolaroimaan. Ambulanssia ei sitten tarvitse alkaa soittelemaan. Olen myös lukenut järjestelmistä, jotka tarkkailevat kuljettajan terveydentilaa ja varoittavat kun väsymys alkaa painaa silmissä.
Henkilökohtaisesti kaipaa järjestelmää, joka panee kotona saunan automaattisesti päälle perjantaina, kun käynnistää auton työmaan parkkipaikalla. Ja on se kumma, kun ei hanskalokeroon saa vieläkään jääkaappilämpötilaa!
-
Muistaakseni ainakin jossain Bemareissa on hanskalokerossa erillinen "jääkaappiosio" juomille yms.
Mutta tuosta sauna-automatiikasta en minäkään ole vielä kuullut mitään. Ei muuta kuin patentti idealle ja starttirahaa hakemaan. :-)
-
Olisko uusissa Ladoissa vastaavia komponetteja kun en ole ehtinyt koeajelemaan ;))
-
Olisko uusissa Ladoissa vastaavia komponetteja kun en ole ehtinyt koeajelemaan ;))
Siinä on läpivirtaustuuletus ja takalasinlämmitin. Eikö se riitä?
-
Olisko uusissa Ladoissa vastaavia komponetteja kun en ole ehtinyt koeajelemaan ;))
Siinä on läpivirtaustuuletus ja takalasinlämmitin. Eikö se riitä?
Kyllä näihin uusin malleihin on asennettu myös nopeusrajoitin, silloin kun ajat ylinopeutta niin radiosi
aloittaa soittamaan automaattisesti virsiä.
-
Sarjassamme turhia vempeleitä:
Käsiini sattui tässä muutama kuukausi sitten Citroen C5. Ihan mukava ajettava, mutta kiinnitin huomiota öljynlämpötilan mittariin. Siinä nimittäin ei ollut minkäänlaista asteikkoa, ei edes värejä. Vain neula, joka nousi aikansa ja pysähtyi sitten johonkin. Miten käyttäjä pystyy tulkitsemaan tällaista mittaria? Yhtä hyvin autossa olisi voinut olla nopeusmittari, ilman lukemia... yhtä hullu juttu. Tuli vaan mieleen, että tässä oli sattunut taatusti insinöörille ajatusvirhe.
-
Datsun vaihtoi nimeäänkin, mutta mihinkäs siitä pääsee. Yksin kertaisia, vähään tyytyväisiä, merkkiuskollisia läskisoosin syöjiä koko porukka. Pelkäävät erottua massasta. Elämässä ainoa tavoite pysyä naapurin kanssa tasoissa. Käyttävät pipoa ja kesäl lä mainoslippalakkia. Housuissa polvipussit. Jotkut nuoremmista saattavat kyllä ottaa permanentin, mutta mitä se auttaa, kun per manentin alla ei reagoida kuin perjantaipulloon tai bingolottoon.
-
Datsun vaihtoi nimeäänkin, mutta mihinkäs siitä pääsee. Yksin kertaisia, vähään tyytyväisiä, merkkiuskollisia läskisoosin syöjiä koko porukka. Pelkäävät erottua massasta. Elämässä ainoa tavoite pysyä naapurin kanssa tasoissa. Käyttävät pipoa ja kesäl lä mainoslippalakkia. Housuissa polvipussit. Jotkut nuoremmista saattavat kyllä ottaa permanentin, mutta mitä se auttaa, kun per manentin alla ei reagoida kuin perjantaipulloon tai bingolottoon.
Täh?
-
Johan on helkkarin pätevä semiootikko (katso sanakirjasta) tämä EX-vaasalainen. Kyllä auto kertoo muustakin kuin siitä, että käyttääkö kuski Valmetin lippistä kesäisin. Auto kertoo mm. varallisuudesta tai sitten auto on vain kulkuväline, niinkuin sen pitää ollakin.
EX vaasalaiselle se taitaa olla pippelin pidentäjä. En nyt ryhdy arvelemaan sen pituutta mutta näin asiaan hartaasti tutustunena arvelen, että perävaunullinen rekka mahtaisi täyttää arvoisan nimimerkin frustraatiot (katso sanakirjasta).
-
Laihian Kauno meni kirkonkylän apteekkiin ja kysyi Ratsun kontoomeita.
Myyjä vähän huulet pyöreinä: Voi nyt hyvä isäntä, ei sellaisia Datsun kondomeita ole, ei ilmoisna ikinä!
Kauno: Ja sittenhän varmasti on !!..Teeveessä sanoovat jotta, pitkän päälle Ratsun.
-
Mitä auto kertoo sinusta?
BMW : Bemarilla ajavat jupintapaiset. Monellakin heistä on kurja homma ja kurja liksa, mutta työnantajan omistamalla autolla ajetaan kuin seitsemän miestä. Välillä pistetään mustat lasit silmille ja luikitaan hakemaan sossusta toimeentuloavustusta, kun luotto korttivelka oikein tukistaa.
CITROEN : Sitikalla ajavat ovat nautiskelijoita, ylensyöjiä ja -juojia, vähän tahdottomia mutta muuten harmittomia veikkoja.
FORD : Voortimiehet ovat merkkiuskollisia. Kun isoisänisällä oli Voorti, niin se on ikäänkuin pyhä velvoite. Sanotaan - virheellisesti ku ten myöhemmin tulette huomaamaan - että vain Voorti-miehet pääse vät automaattisesti taivaaseen, kun on niin paljon jo kärsitty maan päällä.
FIAT : Tässäpä vasta surkeata joukkoa. Persaukisia, joidenka rahat eivät riitä Mersuun eikä Bemariin. Veholla kuitenkin norkoillaan ja yritetään sulautua parempiosaisten joukkoon. Surkeata.
LADA : Kaikki Ladailijat eivät ole kommunisteja. Muuten vaan yksin kertaisia ja arvatenkin kaikkein rikkaimpia. Ei kai köyhällä ole varaa ostaa autoa, jonka arvo on puolessa, kun sen saa liikkeen ovesta ulos. Ladan omistajat pukeutuvat huonosti, juovat raakaa viinaa - kenties piereskelevätkin.
MERCEDES-BENZ : Mersun omistajalta on yleensä mennyt paras ikä bisneksessä tai muussa vilpissä. Menetettyä nuoruutta hyvitetään ajamalla kome asti ja elämällä leveästi. Oma lukunsa ovat käytettyjen taksi mersujen ostajat, jotka maksavat ylihintaa siitä, että saavat ajaa autolla jonka takapenkille on oksennettu.
MOSKVITSH : Jos kaikki ladailijat eivät olekaan kommareita, niin uuden Mossen ostaja on sitä lähes varmasti. Ei sitä voi muuten ymmärtää, jol lei ole mielisairaalloinen huumorintaju. Muuten pätee kaikki sama kuin ladailijoihinkin.
NISSAN : Datsun vaihtoi nimeäänkin, mutta mihinkäs siitä pääsee. Yksin kertaisia, vähään tyytyväisiä, merkkiuskollisia läskisoosin syöjiä koko porukka. Pelkäävät erottua massasta. Elämässä ainoa tavoite pysyä naapurin kanssa tasoissa. Käyttävät pipoa ja kesäl lä mainoslippalakkia. Housuissa polvipussit. Jotkut nuoremmista saattavat kyllä ottaa permanentin, mutta mitä se auttaa, kun per manentin alla ei reagoida kuin perjantaipulloon tai bingolottoon.
SAAB : Tässä mulla ja on. Isänmaallisuuden nimissä maksetaan ruotsa laisesta autontapaisesta melkein mitä vain. Pyrkyreiden merkki. Tien päällä yritetään ohi kaikesta, mikä liikkuu. Näillä on usein potenssivaikeuksia, tai sitten ne pieksevät akkojaan.
SKODA : Jotkut ostavat Skodan, vaikka samalla rahalla saisi hyvän käyte tyn. Nämä samat äijät vaativat naiseltaankin neitseyttä ja käyt tävät mieluusti kertakäyttöastioita - kukaan ei saa koskea ennen häntä.
SUZUKI : Entiset Mini-miehet ostavat nyt Suzukin. Se on turvallisen pieni - ikäänkuin kohtu. Tämä turvallisuuden haku johtuu siitä, että nämä ovat keskosia - sanan pahimmassa merkityksessä.
TOYOTA : Samaa kastia Nissan-miesten kanssa. Jääräpäisempiä.
WARTBURG : Kaksitahtimiehet ovat oma lukunsa. Savu nousee ja haju. Näissä on vähän keksijän vikaa. Rautalangalla korjataan auto sekä telkkari. Kuolevat usein sähköiskuun.
VOLKSWAGEN : Tämä on oikein nuukien ja pihien automerkki. Volkkarimies juoksee viitosta halvemman kahvipaketin perässä maan ääriin. Ajaa keskiviivaa pitkin viittäkymppiä. Nämä ottavat rahaa kolehtihaavista.
VOLVO : Volvomies ajaa ylitsesi, jos et väistä. Näissä on vähän "rautaa rajalle" -meininkiä. Volvolla pääsee taivaaseen. Kysykää vaikka papeilta Lahti, Laitinen tai Saarikoski. Amazonilla pääsee vain alkulauteille.
http://www.2kd.com/huumori/pitkat/14.htm
-
Mainiota EXW ja totta.
Vielä yksi heitto:
Jos pysäköit sossun eteen 66 mallin tippa-renulla, se käy suoraan varattomuustodistuksesta,
sekä oikeuttaa teeteeteehen.
Mutta jos pysäköit saman instanssin eteen saman vuoden mustangilla, saat perääsi rikospoliisin
ja epäilyn varkaudesta.
Molemmissa tapauksissa egare voi olla kylläkin rikas, tai köyhä, mutta auto kertoo aina jotain
.....jollekin.
-
Lainaus Professional
Molemmissa tapauksissa egare voi olla kylläkin rikas, tai köyhä, mutta auto kertoo aina jotain
.....jollekin.
Niinpä niin paras tassutella tai ajella fillarilla .... eipä ole tatusongelmia kuten eräillä täällä !!!
-
Eräs ystäväni sanoi aina, etta katso, niin huomaat, että kaikki, jotka ajavat Saabilla tai Ladalla ovat jotenkin eriskummallisia... Noh, en ole tehnyt tästä sen kummemmin mitään tutkimusta, mutta muutaman eriskummallisen tyypin tunnen kyllä, jotka kyseisillä hökötyksillä ajalevat.
Tuli mieleen tuosta Fordilla ajavien merkkiuskollisuudesta, että Lincolnilla Amerikassa on erikoinen ongelma, heidän asiakkaansa nimittäin kuolevat pois. Merkillä on uskolliset, hieman ikääntyneemmät asiakkaat, mutta ei lainkaan uusia, nuorempia.
Ja sitten yksi tosi juttu:
Harri kierteli 300:sta diiselimersua, jota Manne kaupitteli hänelle. Käytiin seuraava keskustelu:
- Mitens on, löytyykö paljon ruostetta?
- Voi hyvä veli Harri, näethän sie, ei pilikun pilikkuaa.
- Noh, mitens on, onko kone kunnossa?
- Voe hyvä veli Harri, kuulethan sie, se käy kuin kelloo...
- Jaaha.. tuumasi Harri hieman hämillään.. Mitens on, viekö tällainen paljon poltto-ainetta?
- No voi hyvä veli Harri, tuosta seteliautomaatista kun tankkaat satasella, niin sie ajat ites väsyksiin...
Harri osti auton.
-
Molemmissa tapauksissa egare voi olla kylläkin rikas, tai köyhä, mutta auto kertoo aina jotain
.....jollekin.
- Tämä on pitänyt ehkä josku paikkansa, mutta ei enää tänä päivänä. Tänä päivänä auto ei kerro mitään omistajastaan.
-
Totta on että auto ei kerro mitään omistajastaan , sen sijaan rekisteriote kertoo jotain.
-
Totta on että auto ei kerro mitään omistajastaan , sen sijaan rekisteriote kertoo jotain.
Bra Gala, kaffipaketti tulossa.
( Mutta halkaistaan vielä yksi hiuksi: Ainakin oikeasta omistajasta :-) )
-
Ladasta puhutaan paljon. Mutta mistä lie moinen, että Mossen ovat unohtaneet?
Paapalla oli sellainen. Moskvitsh Skandinavia. Maistelepa nimeä, Moskvitsh Skandinavia...
Jotenkin on jyytynyt mieleen, ettei siihen tarvinnut koskaan vaihtaa renkaitakaan. Ne olivat niin kovaa seosta, että kestivät yhtä kauan kuin itse autokin. Noh, paappa otti minut aina mukaan, kun lähti tsombailemaan talvella. Mitähän varten? Juu, hän väänteli tietenkin kesärenkailla ympäri vuodet ja oli jumissa joka risteyksessä. "Noh... säätänä..." oli se klassinen, hienotunteinen vinkki - poika työntämään.
Opin silloin vihaamaan Mossea. Ja paapan perkelettäkin siinä sivussa. Hänelle(kään) ei selvinnyt koskaan, ette autoilu ole köyhän harrastus.
-
Ladan huolto-ohje omistajan käsikirjan mukaan:
Viikottain:
Tarkasta kori silmämääräisesti. Tarkkaile öljylammikkoja auton alla. Niitä pitäisi löytyä kuusi kappaletta. Kolme moottorin alta, kaksi vaihdelaatikon alta ja yksi perän alta. Mikäli niitä löytyy vähemmän kuin kuusi, on öljy silloin päässyt vähäksi, joten lisää öljyä. Useammasta lammikosta ei tarvitse huolestua, tosin silloin on syytä tihentää huoltovälejä. Tämän jälkeen käynnistä moottori. Veivi löytyy pelkääjän penkin alta. Kuuntele moottorista lähteviä sivuääniä. Niitä piisaa. Ns. normaaleihin ääniin voidaan lukea kaikenlaiset naputukset ja kolinat. Kalkatukset ja rohinat voidaan myös lähes poikkeuksetta lukea näihin. Tämän jälkeen ryntäytä konetta hieman paikallaan. Muista käyttää kuulosuojaimia. Katso takaikkunasta näkyykö mustaa savua. Jos ei näy, on pakoputkessa reikä. Suorita pieni koeajo. Ohjaus puoltaa tavallisesti vasemmalle mutta jos se puoltaa oikealle, lisää hieman ilmaa sen puolen renkaaseen. Tarkista airbagit (hansikaslokerossa kaksi Anttilan muovikassia). Testaa lämmityslaitteiden kunto, takakontista pitäisi löytyä kaksi karvakaulusturkkia ja kolmet toppahousut. Lisää jarru- ja kytkinestettä, perä- ja vaihdelaatikkoöljyä, moottoriöljyä, pakkasnestettä, tuulilasinpesuainetta, polttoaineen jäänestoa, lukkosulaa, bensiiniä ja akkuvettä.
Vuosittain:
Varaa aika vuosikatsastukseen. Katsastukseen on hyvä varautua pullolla koskenkorvaa. Tämä jos/ja kun katsastusmies pitää lahjoa.
-
Myy osakehuoneistosi. Osta Audi. Asu korjaamolla.
Laita mersuusi takakonttiin seuraavalla tekstillä varrustettu ilmoitus, jota tarvitset todella.
Tähän sammui johtotähti. Tästä jätkä käyden lähti.
Mersun kulutukseen pitää lisätä kahdet kenkien puolipohjat sadalle kilometrille.
-
Lainaus Eric Sardinas
Paapalla oli sellainen. Moskvitsh Skandinavia. Maistelepa nimeä, Moskvitsh Skandinavia...
Tässä nostalginen linkki "mossesta"
http://personal.inet.fi/koti/lada-farmi/teema/moskvitsh.htm
-
Olipas hienoja kuvia tuossa EX-Vaasalaisen linkissä. Vanhat muistot palautuivat mieleen, nimittäin meidän perheen ensimmäinen auto oli tuollainen "piikkinokkamosse", ja ensimmäinen oma autoni oli "mosse" 407. Se oli näin jälkeenpäin ajateltuna taloudellisessa mielessä kaikkein kannattavin autoni : ostohinta 150 mk, inttireissut kuljettiin sillä periaatteella, että minä ajoin ja kaverit maksoivat bensan. Korjauksiin meni yllättävän vähän rahaa, ja aikanaan myin siitä työkaverille laturin seitsemälläkympillä ja myöhemmin koko auton , muistaakseni satasella. :)
-
Niin, Mossen osakas olen ollut minäkin. Ostimme kimpassa mustalaisilta 200:- mk. Sitten väännettiin sillä Raippaluodossa kunnes kone hehkui. Homma päättyi katolleen ojaan eräässä liukkaassa kurvissa. Jätettiin sinne sijoituksemme ja palasimme linja-autolla Vaasaan.
-
Alkuperäiseen kysymykseen vastatakseni, joo! Kyllä autot kiinnostavat! :)
Käy vaan katsomassa "kotisivullani" mikä on mieltä lähinnä.. liki 5000 kuvaa autoista suomessa viimeisen parin vuoden aikana ja surffaamalla löytyy muualtakin vastaavia sivuja..
Muttä nämä nykypäivän muoviset "polkuautot" toistavat liikaa itseään että niihin ei riitä minkäänlaista mielenkiintoa, sori vaan! Niinkun saippuarasiakaupassa surffailisi..
Ei duunarilla ole varaa laittaa pariakymppiä autoon jonka arvo puolittuu parissa vuodessa ja jolle ei voi itse tehdä edes lampunvaihdon tasoisia huoltoja! Ne piilit on tumpeloille! ;)
-
Ei duunarilla ole varaa laittaa pariakymppiä autoon jonka arvo puolittuu parissa vuodessa ja jolle ei voi itse tehdä edes lampunvaihdon tasoisia huoltoja! Ne piilit on tumpeloille! ;)
Totta. Tee se itse miehen tulee pysyä vanhoissa autoissa.
Mutta ajat muuttuvat, ei vain autoissa itsessään, vaan myös tavassa ajatella. Auto ei ole meille enää sitä, mitä se oli joskus ennen.
Ja toiseksi, viranomaisten lainsäädäntö sanelee tänä päivänä ehdot autonvalmistajille. He eivät enää tänä päivänä pysty tekemään autoja, joita voisi itse rukkailla muutenkin, kuin lampunvaihdossa. Tai pystyvät tietenkin, mutta niitä ei saa myydä. Jopa Ladasta löytyy tänä päivänä OBD-järjestelmä.
Kotisivusi osoite?
-
On jotenkin takapajuista että lampunvaihtoa ei pysty enää tekemään joka huoltsikalla! Siihen tulee varmasti muutos kun autonvalmistajat tajuavat itse miten kaistapäisiä kulkimia nykyään valmistavat!
Itselläni tuo kiinnostus autoihin keskittyy lähinnä vanhoihin kulkupeleihin ja kotisivuni löytyy tämän ruudun www napin lisäksi suoraan osoitteesta http://public.fotki.com/Rinnewood
;)
-
On jotenkin takapajuista että lampunvaihtoa ei pysty enää tekemään joka huoltsikalla! Siihen tulee varmasti muutos kun autonvalmistajat tajuavat itse miten kaistapäisiä kulkimia nykyään valmistavat!
Myöskin tässä kulkee setä Sam kärjessä. Suuri osa maailman autovalmistajista pyrkii tekemään malleja Amerikan markkinoille. Ja siellä eivät itse vaihda lamppuja. Eivät nosta edes konepeltiä ylös. Eivätkä monesti edes tankkaa itse! Miksi siis suunnitella autoja käyttäjälle, joka ei kuitenkaan ruuvaile itse?
Rohkenen väittää, että tämä on suunta. Me olemme menossa siihen, ettei kukaan osaa, halua, eikä viitsi häärätä autonsa kanssa. En nyt muista mikä malli se oli, mutta siitä puuttui konepelti kokonaan. Oli valettu yhdeksi palaksi lokasuojineen. Valmistaja vaan totesi, että nostavat sitten koko paketin pois korjaamolla, kun on aika huoltaa.
Huolto-asemat ovat myös lystikkäitä nykään. Monelta hyvinvarustetulta sellaiselta voi ostaa maitoa, kahvia, pornolehtiä, jäätelöä, astianpesuainetta, suklaata, makkaraa, pyykkinarua, oolveis ultraa, jugurttia, tupakkaa ja videofilmejä, mutta sitä lamppua et kyllä autoosi löydä...
Jaaha, pitääpäs käydä vilkaisemassa sivuasi!
-
Pitäisikö siis nk. Loppukäyttäjän huoltaa vehkeensä itse ? Eikö se taas ole perseaukisen ongelma ?
Eli taas tullaan tälle viivalle, jolla kysytään: Pitäisikö kaikilla olla varaa ja, tai oikeus omaan autoon ?
Onko pirssi perusvehje, digiboxin tapaan ?
Eniway, hyvä puoli tässä on korjaamopuolen työllistyvyys peltilehmiinsä lihavuuteen kuoleviin
saföörien hitaan itsarin nopeuttamiseksi.
Tähän myös tuli aiemmin pirun hyvä lisäpykälä, mitä tulee nk. merkkihuolto monopolin vittuiluun.
Eli merkkihuollon vapautuminen.
Nyt siis edullisemmat, eli pienemmät korjaamoyrittäjät voivat investoida spesiaalivehkeisiin,
sekä kilpailla merkkihuoltojen ooveehoiden infernaalisella taistelutantereella.
En näe tässä mitään pahaa, päinvastoin. Kaikenkalleuden ja pienten palkkojen inisijät
voivat elää suu säkkiä myöten, tai kulkea edullisimmilla vehkeillä, kuin ajotietokonein
varustetuilla kauppakasseilla..
Jempti on näin, sano.
-
Tarkoitin sillä kaistapäisyydellä sitä että lampunvaihto ei saisi olla niin vaativa toimenpide että sitävarten pitäisi varata merkkikorjaamolle aika pari viikkoa etukäteen.
Ennenvanhaan riitti kun ajoi huoltsikalle, osti uuden polttimon ja minuutin homma niin se oli vaihdettu. Tai jos ei jostain syystä itse osannu tai viitsiny niin huoltoaseman myyjä kävi sen vaihtamassa käden käänteessä..
Siksipä noita yksisilmäisiä nykyään näkyy niin usein tien päällä. Tää on vain täällä pimeässä pohjolassa asia joka liittyy niin oleellisesti liikenneturvallisuuteen!
-
Jees, tiedän mitä tarkoitetaan, mutta myös kokemuksesta tiedän, että suurin osa autoilijoista tarvitsee
edelleen jopa lampun vaihtoon huoltofirmoja, vaikka lampunkannassa olisi kierteet
Airamin roikan malliin.
Mitä tulee nykytekniikkaan tietokoneaikakaudella, niin mikään mahti maailmassa ei saa ainakaan
minua uskomaan, että tämä fysiikka jostain syystä suunnattaisiin tavallisille Datsunin pellien takojille.
Sama pätee muihinkin "Kodinkoneisiin" rakettiaikakaudella.
Ihminen vain on niin perinteisen pattipää, että kaikki kuvitellaan korjattavan ja ylläpidettävän itse,
apinadatsunista V70 sarjaan.
Hyvänä esimerkkinä muutama päivä sitten, kaverin säästötoimet kierroslukumittari itse asentaen
uudempaan komponenttimersuun:
Se on hyvin yksinkertainen periaate !.. Pari johtoa kiinni, tuo tuohon, kato nyt mistä ne velottaa..
ja tuo tuohon.. Pam!! Sinistä muovinkäryä,, perkeleen perkele, se on nyt sitten se saatanan 300 ?
-
Sähköauto on kiinnosta vaihtoeheto. Vaasassa on esim. jakelukäytössä runsast iajoneuvoja, jotka voitaisiin korvata sähköautolla. Lajunen voisi ajatella myös sähköpyörän myyntiä.
-
Täällä keskusteltiin keväällä siitä, että Vaasa voisi profiloitua ihmisvoimalla kulkevien laitteiden kaupungiksi mutta miksi ei "ihmis- ja sähkövoimalla kulkevien laitteiden kaupungiksi"?
Esimerkiksi Waasalandiaan ajava "Tuksu?" voisi hyvin toimia akuilla, samoin kuin monet kaupungin ja Vaasan Sähkön ajoneuvot mainoksineen.
-
En usko sähköautoon.
Lyhyellä tähtäimellä kyllä, mutta juttu on tuomittu pidemmällä sellaisella.
Ensinnäkin, koko kansantalous perustuu siihen, että kansa tankkaa ja maksaa veroa jokaisesta poltto-ainelitrasta. Oletetaan, että 10% kansasta hankkii yhtäkkiä sähköauton. Mitä tapahtuu? Sähköautoon lykätään käyttövero, jonka jälkeen sen ja vastaavan ottomoottorilla varustetun auton ekonoominen ero on minimaallinen. Tästä löytyy hyvä esimerkki Ruotsista, siellähän autoilijat alkoivat heittää etanolia tankkiin ja valmistajat alkoivat toimittaa kilvan markkinoille autoja, jotka pystyy tankkaamaan myös muilla vaihto-ehtoisilla poltto-aineilla. Mitä tapahtui? Etanolin hintaa nostettiin, eikä sillä ajelu kannata enää tänä päivänä.
Lisäksi, normaalin auton käyttökustannuksia voi ohjailla jättämällä kaiken turhan ajon pois. Sähköautoon tuleva vero tulee olemaan sama, riippumatta siitä miten paljon ajat.
Sähköauton toimintasäde ei ole niin laaja ja sen lataaminen kestää liian kauan.
Sähköauto ei ole ympäristöyställinen. Tässä vaiheessa se on sitä, kun niitä on niin vähän, mutta entäs sitten, kun akkuja pitää löytyä joka kulmalta ja niitä pitää myös heitellä pois?
Muutenkin, mitä merkitsisi maan energian tuotannolle, jos kansa alkaisi ajamaan yhtäkkiä sähköautoilla? 1-2 atomivoimalaa lisää? Kuka maksaa ydinjätteiden varastoimisen? Autoilija tietenkin.
Lisäksi, kun on ympäristöstä kysymys, niin yksi ruohonleikkaus moottorikäyttöisellä ruohonleikkurilla takapihalla saastuttaa suunnillen yhtä paljon ilmastoa, kuin modernilla autolla ajo Vaasasta Helsinkiin. Eikä tarvitse yrittää panna akkuja kiertoon joka kolmas vuosi.
Bensiinillä toimiva auto ei ole enää ympäristövihollinen. Tiesitkö, että esim. Kaliforniassa, jossa auto on kauan todella vakava uhka ympäristölle on saanut luovuttaa johtopaikkansa grillille ja ruohonleikkurille?
-
Ajan hyvin vähän autollani (1000-2000 km/vuosi) mutta ruostehan se autot tappaa (vaikka suojaankin). Onko totta, että jossain autossa on ruostevapaa kori? Tarkoitan nyt n. 10 vuoden ikäsitä, sillä uudempaan autoon en sijoita. Onko esim. jossain vanhemmissa Audeissa sinkitty kori.
-
Ostimme puolisolle perheemme kakkosautoksi vuoden -99 Opelin, ajettu mitättömät 28 000 km, eli seissyt siis paikoillaan suurimman osan aikaa.
Auto on kuin enkeli ja kuin uusi, mutta pakoputki oli umpiruosteessa, ja sen autoliike vaihtoikin kun älysimme vaatia. Huoltomies sanoi Kummelin tyyliin, että "auto tykkää kun sitä käytetään", eli kovin vähän ajaminen tekee hallaa autolle, varsinkin jos se ei ole luppoaikana lämpimässä tallissa. Tai näin minä ainakin häntä tulkitsin.
-
Ajan hyvin vähän autollani (1000-2000 km/vuosi) mutta ruostehan se autot tappaa (vaikka suojaankin). Onko totta, että jossain autossa on ruostevapaa kori? Tarkoitan nyt n. 10 vuoden ikäsitä, sillä uudempaan autoon en sijoita. Onko esim. jossain vanhemmissa Audeissa sinkitty kori.
Autonkoreja tehdään jopa alumiinista, mutta alumiinihan taas hapettuu ja on muutenkin aika hankala materiaali autonvalmistuksessa.
Audi taisi olla se ensimmäinen valmistaja, joka toi markkinoille korin, joka oli sinkitty kokonaan.
Muut tietenkin perässä, mutta tämä tarkoitti harvoin sitä, että koko kori oli sinkitty. Yleensä konepelti, katto ja takaluukku jäi käsittelemättä - mutta autoa mainostettiin kuitenkin sinkittynä, mutta varottiin koko sanan lisäämistä mainoksiin...
Lähes kaikki autot valmistetaan tänä päivänä sinkitetystä levystä. Yleensäkin, koko pintakäsittely on muuttunut dramaattisesti. Ennen vanhaa uskottiin paksuihin pintoihin, moottorisahan ketjuöljyihin jne, mutta tänä päivänä myös pintakäsittely on optimoitu.
Muistanet varmasti, miten yksi ja toinen makasi auton alla ja hitsasi uuttaa peltiä pohjaan. Tänä päivänä näky on yhä harvinaisempi, eikä nyky-autoja ruostesuojata enää ollenkaan sen jälkeen, kun ne jättävät tehtaan. Noh, tämä varauksin, sillä autot saavat joskus erikoisen ruostesuojakäsittelyn maahantuojan toimesta. Tässä on siis kysymys eri markkinoille vietävistä autoista.
Ja sama toisinpäin, moni Saksasta autonsa hakenut kokee yllätyksen, kun huomaa ettei autoa ole ruostesuojattu lainkaan. Siellä ruostesuojauksesta maksetaan erikseen ja moni jättää sen sitten tekemättä.
-
Ostimme puolisolle perheemme kakkosautoksi vuoden -99 Opelin, ajettu mitättömät 28 000 km, eli seissyt siis paikoillaan suurimman osan aikaa.
Auto on kuin enkeli ja kuin uusi, mutta pakoputki oli umpiruosteessa, ja sen autoliike vaihtoikin kun älysimme vaatia. Huoltomies sanoi Kummelin tyyliin, että "auto tykkää kun sitä käytetään", eli kovin vähän ajaminen tekee hallaa autolle, varsinkin jos se ei ole luppoaikana lämpimässä tallissa. Tai näin minä ainakin häntä tulkitsin.
Näin on. Sisko osti uuden auton ja körötteli sillä tosi vähän. Vuoden kuluttua meni jarrut vaihtoon - ne olivat ruostuneet jumiin!
Yksi hyvä esimerkki tästä on käsijarru. Sehän toimii loistavasti, jos sitä käyttää joka kerta kun pysäköi autonsa, mutta jumittuu herkästi, jos sitä käyttää vain satunnaisesti, kun kaikki liikkuvat osat keräävät loskaa, likaa, ruostetta ja kosteutta.
Mielenkiintoista muuten, Suomessa käsijarrun ympärivuotinen ahkera käyttö on itsestään selvää, mutta esim. Saksan moottorimiesten järjestö ADAC varoittaa käsijarrun käytöstä talvella, koska se saattaa jumittua silloin herkästi:-)
Pakoputkesta sen verran, että niitähän vaihdeltiin aina muutenkin parin vuoden välein, mutta tänä päivänä moni valmistaja lupaa, että pakoputki kestää 10 vuotta. Mielenkiintoista tässä on se, että pakoputket ovat yhä lähes samaa tavaraa, mutta ne ripustetaan nyt paremmin, eivätkä tämän päivän moottorit syydä niin paljon vettä pakoputkistoon. Lisäksi, moottorit käyvät tänä päivänä niin siististi, eivätkä ravistele näin myöskään pakosarjaa. Pakoputkihan meni harvoin rikki ruosteen takia, yleensähän moottori ravisteli sen poikki jostain kohdasta.
-
Eikö Osala sjelekaan enää Jenkillä ?
Ainakin vielä n. vuosi sitten lastattiin jenkkifarkkua Lidlin pihassa, niinkuin kunnon Vihreän pitääkin.
Kyllähän se nyt vain on niin, että auton käyttämättömyys, se kalliita kilometrejä vasta tuottaakin
perus ylläpitomaksuineen, eikä kymmentä vuotta kestävää pakoputkea ole vieläkään lanseerattu.
Toista oli seitkytluvun "vesijohtoputket" jotka pysyivät vielä seuraavat kymmenen vuotta
teräksenkovan ruostekerroksen varassa.
Kertakäyttökulttuurissa, ei varaosien kestävyydellä enää ole mitään sijaa, työllistämisen johdosta,
joten mahdolliset auton "ikälisät" jäävät varsinaista tuunausta harrastavien diggareiden
modausten varaan.
Vähän ajettavan auton ylläpitokustannuksilla, ajelee vähän perkeleesti taksilla, jopa työhön,
laskekaa, jos ette usko.
Varsinkin nämä aviopuolisoiden nk. kakkosautot, ovat rahanreikiä, vailla vertaa.
-
eikä kymmentä vuotta kestävää pakoputkea ole vieläkään lanseerattu.
- Noh 9 ja puoli sitten:-)
Naapurilla on muuten Volvo S80, vuosimalli 1998. Hän on vaihtanut siihen kerran jarrut ja jonkun nivelen takuuseen. Pakoputki on alkuperäinen, eikä ole mitään syytä uskoa, ettei se olisi sitä vielä vuoden parin päästäkin.
Kertakäyttökulttuurissa, ei varaosien kestävyydellä enää ole mitään sijaa,
- Faktaa on, että moni autonvalmistaja saisi pannat pillit pussiin, ellei saisi lisätuloja varaosamyynnistä. Vähän niin kuin kännykät, yksi johdonpätkä kännykän ja tietokoneen välillä maksaa lähes yhtä paljon, kuin itse kännykkä.
Itseäni ärsyttää se, miten autot ovat koottuja. Kaikki on kiinni pienillä neppareilla ja klipseillä. Pitää aina rikkoa se ensimmäinen, nähdäkseen miten se listanpätkä on kiinni ja liikkeestä ei sitten tietenkään voi ostaa sitä yhtä, vaan pussin jossa kaikki 50 kappaletta... Politiikkaa. Puskureistakaan ei löydy enää yhtään pulttia eikä mutteria.
-
Onko esim. jossain vanhemmissa Audeissa sinkitty kori.
Pieni tarkennus aikaisempaan viestiini:
Audi A8 ja Audi A2:ssa on alumiinikori.
-
Oikein hyvä, että sähköauto kiinnostaa ja herättää mielenkiintoa. Jos hankkii sähköauton oman auton rinnalle niin on totta, että oman auton kilometrit pienenevät rajusti. Silloin oma auto voi todellakin kärsiä jossei sitä hoida. Ensimmäinen vika on akun tyhjeneminen. Se korjataan asentamalla ajastin erilliseen laturiin joka lataa joka päivä 15 min. Ruostuminen ehkäistään säilyttämällä auto tallissa ja alustan ja koteloiden öljytyksellä. Hinta 40 €uroa. Itse vaihdoin vanhan 21 v vanhan pakettiautoni tähän sähköautoon ja se oli käytössä viimeisen 7 vuotta vain kuukauden vuodessa jolloin ajoin sillä normaalisti ja katsastin sen eli 1000 km. Ei ruostunut. Edellämainittuja vikoja siihen ei tullut. Ainoat viat mikä siihen tuli oli, että iskunvaimentimet jämähtivät kiinni ja alkoivat vuotaa, sekä aina ensimmäisenä päivänä käyttöön otettaessa se oli jäykkä niin ohjattavuudelta kuin vaihteiltaan. Suosittelen siltikin sähköautoa oman rinnalle jos bensakulut ovat rajut. Minulle sähköauto on ilmainen mutta nykyinen autoni viekin 15L/100 km. Jos auto vie vähemmän ja sillä ajetaan alle 1000 km vuodessa sekä bensa maksaa alle 1,40€/L niin sähköautosta ei saa ilmaista. Mutta halpa kakkosauto. Tuossa kulussa on muuten laskettu auton ostohinta lainankorkoineen. Muutenhan se ei olisi ilmainen. Laskennassa ei ole otettu huomioon bensa-auton kulumisen vähenemistä. Renkaiden käyttöikä moninkertaistuu ja monet kuluvat osat eivät kulu samaan tahtiin.
Jutussani mainitsin, että akuston kiinteät kulut ovat 65 €uroa ajoi tai ei. Se oli väärin koska akusto kestää oikein hoidettuna tuplaten, eli akuston kiinteä kulu on noin 32 €/vuosi jos autolla ei ajeta ja akusto muuten pidetään kunnossa. Muutenkin jos akustoa ei ajeta alle 50%:n niin sen elinikä pitenee.
-
Eikö Osala sjelekaan enää Jenkillä ?
Ainakin vielä n. vuosi sitten lastattiin jenkkifarkkua Lidlin pihassa, niinkuin kunnon Vihreän pitääkin.
Sillähän sitä vielä mutta harvoin on liikkeellä. Jos joku amisviiksi sillä pörräisi niin johan menisi menovettä... On ympäristöteko ostaa mahdollisimman saastuttava auto mutta jättää ajot vähiin. (Paras olisi tulla toimeen ilman koko vempelettä..)Kalliita kilometrejä tulee vaikkei montaa tankillista vuodessa menekään ja on maksimibonukset. Joskus pitää vaan autella muutoissa ja isoja tavaroita+peräkärryä siirrellä... Silti auton vuokraaminen tulisi toki halvemmaksi.
Minkä ikäisiä nuo alumiinikoriset Audi A8:tja A2.t ovat vanhimmillaan. Mitä maksaa 10 vuoden ikäinen?
Entä uudet sähköautot?
-
Painovirhe. Tarkoitan tietysti 32 €/kk eikä vuosi.
-
Uusia sähköautoja ei meillä ole. Ajamattomia kylläkin. Subaru, jonka alustalle sähköautot rakennettiin, lopetti korien toimittamisen Eurooppaan noin 6 vuotta sitten. Eli kaikki käyttämättömät sähköautomme ovat kuitenkin 6 v vanhoja vaikkakin ajamattomia. Kalleimmillaan uusi sähköauto meillä on 16900,-. Se on nelipaikkainen. Sähköautoluettelo hintoineen on sivulla www.elcat.fi jossa paljon muutakin tietoa. Sopimuksesta käytössämme olevaa sähköautoa voi koeajaa. Ilman etukäteissopimusta ei koeajoa voida tehdä koska auto on käytössä tai latauksessa.
-
Miten muuten Kari ajokkisi kulkee, normaaliin autoon verrattuna? Huippunopeus? Miten pitkä toimintasäde? Kuinka kauan lataat akkuja? Uskoisin, että pistät aina lataukseen yöksi, mutta kuinka kauan joudut lataamaan, jos teet sen keskellä päivää?
Miten se jaksaa kuskata kamaa?
Entäs melu auton sisällä? Ymmärtääkseni sähköauto on tosi hiljainen, eli humppaa kelpaa kuunnella reteoista!
-
Normaaliin autoon verrattuna autoni toimii seuraavasti.
-Kiihtyvyys - laiskemmin kuin bensa-auto
-vaihteisto - autossa on vääntöä joten vaihteita ei vaihdeta kaupungissa kuin kakkoselta kolmoselle sekä kytkintä kaytetään vain auton liikkuessa.
-huippunopus on 90 km jota en koskaan ole vielä saavuttanut. 80kmh onnistuu aika helposti mutta kuten sanottu siihen menee aikaa.
-toimintasäde hyvissä olosuhteissa on 80 km mutta itse ajelen siten, että pidän toimintasädettä 25 km niin akusto ei purkaannu liikoja. Satunnaisesti voin sen surutta ylittää.
-akkuja lataan aina kun autolla ei ajeta. 1 lataustunti antaa 10 km ajokilometrejä.
-kaman kuskaaminen ei ole tuonut ongelmia. Suurin lasti lienee ollut 100 kg ja sitä tuskin huomaa.
-melua ei ole asfaltilla alle 50 kmh mutta sen jälkeen alkaa muistuttaa hyväkuntoista uutta kallista autoa.
-
Kiitos vastuksista! Saako esittää parit kysymykset lisää?
Normaaliin autoon verrattuna autoni toimii seuraavasti.
-Kiihtyvyys - laiskemmin kuin bensa-auto
- Onko tämä laiskuus sietämättömyyden rajoilla, vaan ihan okei normaalissa kaupunkiajossa? Eli siis pysyykö hyvin muun liikenteen rytmissä, vai vilkaisevatko ohi ajaessaan onko kuljettajalla hattu päässä...
-huippunopus on 90 km jota en koskaan ole vielä saavuttanut. 80kmh onnistuu aika helposti mutta kuten sanottu siihen menee aikaa.
- Noh, tämähän on aivan okei kaupunkiajossa ja toimii varmasti mukavasti, vaikka tekisi mutkan Laihialle. Miten kaukana olet käynyt (uskaltanut) yhdellä latauksella?
- Miten muuten akun heikko lataus antaa tiedon itsestään käytännössä, tien päällä? Pääsetkö puolella hyöryllä pitkälle, vai juututko seuraavaan mäkeen?
-toimintasäde hyvissä olosuhteissa on 80 km mutta itse ajelen siten, että pidän toimintasädettä 25 km niin akusto ei purkaannu liikoja.
- Tämä on kyllä surkea juttu. Autolle täytyy olla juuri sille sopiva käyttötarkoitus, ennen kuin kannattaa alkaa investoimaan.
-akkuja lataan aina kun autolla ei ajeta. 1 lataustunti antaa 10 km ajokilometrejä.
- Tämä on myös iso miinus, jos on vilkas päivä. Voi joutua tilanteeseen "venttaa vähän, tulen kun auto on ladannut akut..."
-melua ei ole asfaltilla alle 50 kmh mutta sen jälkeen alkaa muistuttaa hyväkuntoista uutta kallista autoa.
- Asfaltin äänistähän ei pääse, mutta kuuluvatko sähkömoottorin äänet ohjaamoon lainkaan?
- Miten muuten talvella, kun pitää huudattaa myös jotain lämmitintä ja valot päällä samaan aikaan, lyhentääkö tämä matkaa dramaattisesti?
- Entäs tämä tekninen puoli, onko autossasi mitään laturia, joka lataa akkua esim. alamäessä, tai jarruttaessa?
-
Kaupungissa pysyy hyvin muun liikenteen seassa. Heikko kiihtyvyys ilmenee vasta kun kiihdytetään 80 km-alueella.
Laihialle en tekisi mutkaa ainakaan moottoritietä pitkin. 80 km nopeus vie virran tehokkaasti ja tuskin pääsisi takaisin. Raipppaluodon sillalla olen käynyt pisimmällä.
En ole ajanut akkuja paljoakaan 50%:n alle joten ei ole kokemusta mutta ohjekirjan mukaan autosta pitäisi teho alkaa hiipua vähitellen ja sillä voi madellen ajaa vielä melko monta kilometriä.
Toimintasäde on sen heikko puoli. Pitää olla jatkuva säännöllinen jokapäiväinen lyhyt ajojakso. Esim työmatka noin 25 km ja heti lataus töissä. Sitten kotiin ja lataukseen. Omat ajoni ovat jotakuinkin tuollaiset. Toistaiseksi en ole tarvinnut bensa autoa kuin kerran tämän kolmen viikon aikana.
Jos ajojaksot tai latausjaksot eivät sovi niin sähköautoa ei kannata hankkia. Toisaalta kannattaa laskea kuinka paljon se maksaa. Autosta ei saa millään kovin kallista kakkosautoa.
Moottorin äänen voi kuulla asfaltilla jos tuuletin ei ole päällä mutta vaikea sitä on erottaa.
Lämmitin tai valot eivät vaikuta paljon mitään. Valot ja lämmitin vievät noin 2 ampeeria. Autolla normaalisti ajaen kuluu 150 ampeeria.
Autossa on järjestelmä joka lataa akkuja kun jarrupoljinta painetaan kevyesti siten, että jaruvalo syttyy. Silloin moottorista tulee dynamo. Normaalistihan kun kaasua ei paineta, auto rullaa eikä moottori jarruta vaikka se pyöriikin mukana.
-
akkuja lataan aina kun autolla ei ajeta. 1 lataustunti antaa 10 km ajokilometrejä.
-tämä on myös iso miinus, jos on vilkas päivä. Voi joutua tilanteeseen "venttaa vähän, tulen kun auto on ladannut akut..."
Tällaista tilannetta ei saa päästää edes syntymään. Sähköauton pitää olla toisen auton rinnalla siten, että sähköauto voidaan välittömästi vaihtaa tilapäisesti toiseen autoon kun sellainen tilanne tulee. Näin se toimii itselläni. En voisi kuvitella jääväni sähköauton varaan mutta sillä voin hyvin ajaa 95% ajoista jotka ovat kaupungissa. 5% ajoista menee toimintarajan ulkopuolelle ja siihen käytän bensa-autoa. Ajatus on, että nyt bensa autolla ajetaan enimmäkseen maantiellä missä se kuluttaa vähemmän kuin kaupungissa.
Sitten sähköauton ominaisuuksista. Siinä moni asia on päinvastoin kuin polttomoottorilla.
Polttomoottori on pienillä kierroksilla laiska ja vie vähän polttoainetta. Sähkömoottori on pienillä kierroksilla voimakas ja tultaessa ylämäkeen vaihdetaan vaihde suuremmalle. Vastaavasti sen sähköa kuluu pienillä kierroksilla enemmän. Huomaan sen hyvin kun katson mittaria ja painan kaasun keltaiselle joka merkitsee yli 150 ampeeria. Kun auto kiihtyy syttyy vihreä. Voin siis taas painaa kaasun keltaiselle ja taas kohta syttyy vihreä ja kulutus on alle 150 ampeeria mutta auton nopeus kiihtyy.
Nykivässä jarru-kaasu-jarru-kaasu-ajossa polttomoottori vie enemmän bensaa kuin maantiellä tasaisesti vaikkapa 80 kmh. Vastaavasti sähköauto vie juuri tuollaisessa ajossa vähän sähköa mutta jo puolen tunnin ajo 80kmh tyhjää akut ja pääsit vain 40 km. Nykivää ajoa voi ajaa 60 km.
Liikkeelle lähtö tapahtuu alussa kuten bensa-autolla. Käännetään virta avaimesta ja startataan. Kuuluu pieni releen naksahdus. Nyt auto käy. Tosin vain vertauskuvallisesti koskapa toimenpide vain kytki kaasupolkimen toimintaan. Sitten ei paineta kytkintä vaan laitetaan kakkosvaihde. Sitten vain käsijarru pois ja painetaan kaasua. Auto lähtee salakavalasti liikkeelle. Koska mitään ääntä ei kuulu. (niin siitä, että kaasua painetaan ilmoittaa hiljainen summer)i. Kytkintä ei liikkeelle lähdössä käytetä sen takia, että koska moottorin ääntä ei kuule niin moottori voi vahingossa käydä täysiä kierroksia ja kytkimen voi luisuttaa pilalle. Toisessa tapauksessa voi syntyä vahinkoryntäys joka jatkuu koska sähkömoottori ei vahingossa sammu. Peruutusvaihteella vaikutus voi olla paha koskapa liikkeelle lähtö saattaa painaa jalkaa vain kovemmin kaasulle.
Nämä eivät ole ongelmia mutta ongelmia syntyy sitten kun vaihdetaan bensa autoon. Ensimmäinen minuutti on paha. Bensa-auto tuntuu käyttäytyvän aivan epänormaalisti.
Vaihde menee vahingossa ilman kytkintä ja kuuluu karmea "krutina" sekä tultaessa liikennevaloon auto voi sammua kun ei muista painaa kytkintä. Tosin ilmiö on ohimenevä.
Joku mainitsi, että voisin ottaa myyntiin sähköpolkupyörät. Järjestämme liikkeessämme Kauppapuistikko 38 sähköajoneuvopäivät Perjantaina ja Lauantaina 27-28. päivä tätä kuuta. Esittelemme kolme erilaista sähköajoneuvoa. Sähköpolkupyörän, sähkömoposkootterin ja sähköauton. Elcatin myyntipäällikkö on paikalla. Hän on osallistunut sähköautojen kehittelyy lähes 20 vuotta.
Tietysti kahvia ja pullaa tarjotaan ja sähköautoa saa koeajaa, siis jos virtaa piisaa.
-
Lainaus Kari Lajunen
Sähkömoottori on pienillä kierroksilla voimakas ja tultaessa ylämäkeen vaihdetaan vaihde suuremmalle. Vastaavasti sen sähköa kuluu pienillä kierroksilla enemmän.
Ihan mielenkiinnon vuoksi, onko kuormalla kuinka suuri merkitys sähkönkulutukseen ?
-
Lainaus Kari Lajunen
Sähkömoottori on pienillä kierroksilla voimakas ja tultaessa ylämäkeen vaihdetaan vaihde suuremmalle. Vastaavasti sen sähköa kuluu pienillä kierroksilla enemmän.
Ihan mielenkiinnon vuoksi, onko kuormalla kuinka suuri merkitys sähkönkulutukseen ?
Kiitos mielenkiinnosta. Varmasti sillä jonkinlainen merkitys on. Tosin niin pieni etten pysty mittaamaan millainen koska oma kuormani on suurimmillaan ollut noin 100 kg. Muut tekijät vaikuttavat enemmän. Enemmän vaikuttaa muu liikenne. Muun liikenteen vauhdissa pysyminen viee sähköä koska se vaat NOPEAA kiihdytystä ja jarrutusta ja välillä 80 kmh nopeutta. Tuo 80 kmh nopeus tuntuu olevan oleellisin sähkön syöjä. Olen oppinut ajamaan rauhallisemmin ja nyt muun liikenteen meno tuntuu aivan liian hätäiseltä. Tämä todella opettaa ajamaan rauhallisemmin. Kulutusmittari käyttäytyy kuin taloudellisuusmittari 80-luvun autoissa. Tehokkaalla autolla mittaria seuraamalla meni hermot.
Sitten yksi asia jota en vielä ole kerennyt sanoa. Vaikka joku tuossa aiemmin jo tyrmäsi auton saasteettomuuden niin kyllä tämä silti ainakin paikallisesti on saasteeton. Pakokaasut ja hiilivedyt eivät nyt jää ihmisten hengitettäviksi vaan päästöt syntyvät sinne missä sähkö tehdään. Riippuu tietysti miten tehdään. Tuulivoiman lisäännyttyä myös nämä päästöt vähenevät. Myös melusaaste on saastetta jota tästä ei synny. Auto kunnioittaa vihreitä arvoja. Akkujen hävityshän on järjestetty asianmukaisesti. Akusto vaihdetaan huoltofirmassa joka huolehtii niistä asianmukaisesti lain määräämällä tavalla. Pienen kulutuksen vuoksi (24kw) se viee sähköäkin vähemmän kuin bensa-auto.
-
Pakokaasut ja hiilivedyt eivät nyt jää ihmisten hengitettäviksi vaan päästöt syntyvät sinne missä sähkö tehdään. Riippuu tietysti miten tehdään. Tuulivoiman lisäännyttyä myös nämä päästöt vähenevät. Myös melusaaste on saastetta jota tästä ei synny. Auto kunnioittaa vihreitä arvoja. Akkujen hävityshän on järjestetty asianmukaisesti.
Painotin aikaisemmassa viestissäni, että tarkoitin moderneja autoja. Jos puhutaan vanhemmista autoista, jotka syytävät saasteita kuvaamallasi tavalla, niin silloin pitää kaivaa esiin myös vanhempi sähköauto.
Siis jos ostat tänään uuden, tai uudemman puoleisen sähköauton, niin vertailuun kelpaa silloin vain uusi, tai uudemman puoleinen ottomoottorilla varustettu auto ja silloin puhutaan puhtaista ajoneuvoista. Ja niistäkin löytyy sitten erikoisen puhtaita moottoreita.
Käväisin tässä joku aika sitten eräässä autotehtaassa. Liukuhihna sylki uusia autoja minuutin vauhdilla. Panin merkille, etteivät käyttäneet minkäänlaisia letkuja pakoputkissa, eikä pakoputkien päässä ollut edes suodattimia. Siitä huolimatta en pystynyt haistamaan pakokaasuja. Kertoivat, että kaasut ovat nykyään niin puhtaita, ettei moisia tarvita.
Toisekseen, vanhat akut otetaan huostaa oikealla tavalla, se on totta, mutta niistä tulee helposti ongelma, jos sähköautojen määrä kääntyy jyrkkään nousuun. Aivan samalla tavalla kuin pakokaasutkin joskus aikoinaan. Ei ollut mitään väliä, tuuli vei ne pois, mutta sitten kun autosta tulikin yhtäkkiä jokaisen kulkuväline...
-
Mitä kaikkea autokuume saakaan aikaan.
-
No ensimmäisenä tulee matti kukkaroon useimiten...
-
...minulle auto on kulkupeli paikasta A paikkaan B.
-
...minulle auto on kulkupeli paikasta A paikkaan B.
Minulle se on useimmiten fillari.
Tosin Status moodin ailahtaessa sieraimiin
kiskaisen päälle vähän pitemmän nahkatakin
ja huristelen Bemarilla.
Aivan vain matalapalkkaisten kauhistukseksi.
-
Auto. Se on kehon jatke jossa vietetään paljon aikaa.
-
Istahdat talvipakkasella autoon. Selässä tuntuu kylmää. Takamuksessa
samoin. Hengitys höyryää. Lasit ovat jäässä. Starttaat. Se ulisee
kuin viimeisiään mutta käynnistyy. Mahtava savu pöllähtää pakoputkesta.
Se tunkeutuu sieraimiin koska jäätävä viima kuljettaa sen juuri sinne
minne ei pitäisi. Otat jääskraban ja alat srabata laseja. Ensin tuulilasi
ja sitten muut. Takalasia ei kannata kuin vasta viimeksi koska se
pehmenee takalasin lämmittimen ansiosta muutenkin ja se siis viimeisenä
ja tietysti vain ulkopuolelta. Sitten viimein astut takaisin sisälle
huomataksesi, että tuulilasi on jäätynyt sisältä. Vain pienet sulat
kohdat alareunassa, siis siinä mihin lämmityslaitteen puhallin osuu.
Skrabaat uudelleen ja alat nähdä sen verran, että voit painaa kytkintä
ja laittaa vaihteen ja peruuttaa parkkiruudusta. Sitten alkaa ajo
työpaikalle. Se kestää Vaasan kokoisessa kaupungissa keskimäärin
10 minuuttia. Juuri perillä auto on sopivan lämpöinen ja ikkunat sulat.
Mahtavaa.
Tuosta kaikesta jään sähköautoineni paitsi.
Olenkohan sittenkään tehnyt oikeata valintaa? ;)
-
Auto. Se on kehon jatke jossa vietetään paljon aikaa.
Monelle nimenomaan erään ruumiinosan jatke.
Ennen autotkin olivat ulkomuodoiltaan persoollisia. Nykyautot ovat kuin samasta muotista turboahdettuja. Taisi kaikki muutenkin olla ennen vanhaan toisin.
-
Olenkohan sittenkään tehnyt oikeata valintaa? ;)
Mitä yhteistä on sähköautomiehen ja tavallisen automiehen pakkasaamussa?
Molemmat ottavat sähköjohdon irti seinästä ja lähtevät ajamaan.
Tavallisen auton omistaja istuu sisätilalämmittimen valmiiksi lämmittämään autoon, joka jatkaa lämpiämistään heti moottorin hurahdetua käyntiin. Tavallinen automies käyttää tietenkin moottorilämmitintä.
Sähköautomies hyppää levottomasti nukutun yön jälkeen autoonsa ja toivoo, ettei painajainen sittenkään olisi totta, eli pakkanen ei hyydyttäisi akkujen kapasitettia ennen kuin pääsee perille. Liikkeelle päästyään sähköautomies kiroaa toimimattoman Webaston alimpaan helvettiin ja raapii tuulilasia sisältä päin, kuin vanha kuplakuski konsanaan.
Kun vaimo pyytää tavallista automiestä poikkeamaan tulomatkalla kaupassa, hän käy kaupassa.
Kun vaimo pyytää sähköautomiestä poikkemaan tulomatkalla kaupassa, hän pyytelee anteeksi ja selittää, että lataus on loppu.
-
Mistä tunnistaa todellisen optimistin?
- Hän ajaa Ladalla ohituskaistalle
-
Olenkohan sittenkään tehnyt oikeata valintaa? ;)
Mitä yhteistä on sähköautomiehen ja tavallisen automiehen pakkasaamussa?
Sähköautomies hyppää levottomasti nukutun yön jälkeen autoonsa ja toivoo, ettei painajainen sittenkään olisi totta, eli pakkanen ei hyydyttäisi akkujen kapasitettia ennen kuin pääsee perille. Liikkeelle päästyään sähköautomies kiroaa toimimattoman Webaston alimpaan helvettiin ja raapii tuulilasia sisältä päin, kuin vanha kuplakuski konsanaan.
Kun vaimo pyytää tavallista automiestä poikkeamaan tulomatkalla kaupassa, hän käy kaupassa.
Kun vaimo pyytää sähköautomiestä poikkemaan tulomatkalla kaupassa, hän pyytelee anteeksi ja selittää, että lataus on loppu.
Aivan mahtavaa. Odotan innolla uutta talvea. Siis kaiken tuon saan samaan hintaan.
Minulla on vain mielikuvituksen puutetta. Kiitos Oiva Rikas.
-
Auto. Se on kehon jatke jossa vietetään paljon aikaa.
Tunnen monta naisenpuolta, jotka viettävät autossa omaa miestään enemmän aikaa.
Yksi näistä on parempi puoliskoni.
Kehon jatkeita en ole vielä kummemmin havainnut, joskin laatutietoisuuden
havainto ilmiöt olen iloisesti huomannut.
Eikä suinkaan mainoksen uhrina. Vaan kokemusten myötä.
...Niin täytyypä iskeä se Defa taasen seinään,
vähän niiku tuoksahtais se kasvihuonetalvikin taasen nokkaan..
-
Krooninen autokuume vaivaa, ei auta edes isäukon vanha neuvo. Se käskee aina painella otsaa tyhjällä lompakolla, jos meinaan autokuume iskee. ...
-
Nykyäänhän hyväksytään jo sitäpaitsi estotkin.
- Käynnistyksen esto
- Varkauden esto
- Lukkiutumisen esto
- Sivuluisun esto
Muista estoista puhumattakaan. Eli mitä enemmän estoja, sen parempi.
Ja vakuutusväki tykkejää...nam.
( Siis tietenkin niihin ruumiinjatkeisiin liittyen..)
-
Nämä estothan ovat jo vanhoja juttuja. Itse olen ihastunut uuteen tekniikkaan. Esim. uudessa Volvo S80:ssä on toiminto, joka tunnistaa sydämenlyönnit. Järjestelmä on niin herkkä, että se tunnistaa jopa koiran sydämenlyönnit. Ei ehkä toimintoja, joiden perään huudellaan Suomessa, mutta kuitenkin.
Tulevaisuudessa sitten auto toimii jo tohtorista, elikkä jos sydänkohtaus on lähellä, niin auto lähettää SMS:n sairaalaan ja ambulanssi tulee vastaan jo ennen kuin jätkän naama on rattia vasten.
Itse odotan yhä toimintoa, joka panee kotona saunan päälle automaattisesti, kun käynnistän auton työmaan ulkopuolella perjantaina.
Autokuumetta en ole potenut enää vuosiin. Nykyään homma alkaa olla vastemielestä jo tankatessa. Omani on nyt kaksi vuotta vanha, mutta konepellin olen avannut vain kahdesti, kun täytin pissapojan. Toista se oli ennen vanhaa, kun vikaakin haettiin vaikka 24 tuntia. Homma otettiin silloin aina haasteena.
Noh, kyllä se tietenkin aina vähän säväyttää, kun mietiskelee sitä viimeistä projektia:
http://www.gahotrods.com/images/67%20chevelle%20011.jpg
-
...
Itse odotan yhä toimintoa, joka panee kotona saunan päälle automaattisesti, kun käynnistän auton työmaan ulkopuolella perjantaina.
...
Noh, kyllä se tietenkin aina vähän säväyttää, kun mietiskelee sitä viimeistä projektia:
http://www.gahotrods.com/images/67%20chevelle%20011.jpg
Tekstiviesti muijalle että "pannuhuoneessa olis kuivia klabbeja jolla saunanpesä tulille.." ;) Toimii!
Ja tuohon toiseen lainaukseen, eli linkkiin. Kerrohan nyt ihan rehellisesti onko tuo -67 Chevelle sinun aikaansaannos tms projekti?! Enpä ole vaasassa tuollaista koskaan nähnyt. En edes koko suomessa..
Hieno laite joka tapauksessa! 8)
-
-67 Chevelle sinun aikaansaannos tms projekti?! Enpä ole vaasassa tuollaista koskaan nähnyt. En edes koko suomessa..
Hieno laite joka tapauksessa!
Systerin äijäkaverilla ( Nyk. Puoliso) oli Suomen Vaasassa (Palosaari Brändö ) tuollainen 70 luvulla.
Joku tuollainen originaali Kupari/ Kulta värisekoitus.
Oma erityinen muistikuva oli se, että takapenkillä oli piereskely kielletty ja systeri veti sillä
pari kertaa akkojen pyykkinarut lasteineen, paremman ajo opetuksen puutteessa.
Siihen aikaan tuo oli valtava laite kaikenmaailman panhaarttien ja jaltojen seassa,
aaltopellisistä musta maijoista puhumattakaan.
Myös jenkkijätkien tiukat pienilippaiset nahkalätsät satoine pinsseineen hikoilutti nöösejä
samoista pillu ammeista uneksien.
Itse olen saanut kyllä jo muutama vuosi sitten himassa saunan ja kaffikeittimen päälle kartanon
ulkopuolelta soittamalla ajastimeen, joka tuli TM ohjein duunailtua.
Simppeliä. Jopa tekstari riittää, eli.
Do It !
Tekniikan mahkut ovat rajattomat..
-
...
Itse odotan yhä toimintoa, joka panee kotona saunan päälle automaattisesti, kun käynnistän auton työmaan ulkopuolella perjantaina.
...
Noh, kyllä se tietenkin aina vähän säväyttää, kun mietiskelee sitä viimeistä projektia:
http://www.gahotrods.com/images/67%20chevelle%20011.jpg
Tekstiviesti muijalle että "pannuhuoneessa olis kuivia klabbeja jolla saunanpesä tulille.." ;) Toimii!
Ja tuohon toiseen lainaukseen, eli linkkiin. Kerrohan nyt ihan rehellisesti onko tuo -67 Chevelle sinun aikaansaannos tms projekti?! Enpä ole vaasassa tuollaista koskaan nähnyt. En edes koko suomessa..
Hieno laite joka tapauksessa! 8)
Kuvassa oleva ei ole se minun omani, mutta vanteita lukuunottamatta täysi kopio, noh, omani oli hieman punaisempi, kuin kuvan yksilö. Auto valmistui silloin, kun digitaalisista kuvista ei osattu edes vielä haaveilla, joten minulla on vain paperikuvia siitä. Siksi jouduin kopioimaan kuvan netistä (on minulla kyllä skanneri tuossa..).
Ostin sen osina. Vanha omistaja oli purkanut sen atomeihin ja asui periaatteessa autotallissa. Sitten eräänä päivänä hänen tyttöystävänsä kertoi kaverille, että edessä on valinta, hän, tai auto... ja mies valitsi naisen. Ostin sitten auton ilman konetta, vaihdelaatikkoa ja taka-akselia. Pyysi koneesta ja laatikosta niin paljon, että sai pitää ne. Löysin sitten yhdestä Saksasta tuodusta kolaroidusta Camarosta 5.7 L V8 koneen ja laatikon ja hajottamolta hyvän taka-akselin. Kadutti hieman jälkeenpäin, kun en hankkinut isoa lohkoa...
Oli aika mielenkiintoista sovitella kone runkoon, sillä kysymyksessähän oli -67 runko ja -77 kone. Jouduin tekemään kiinnikkeet itse ja jatkamaan kardaaniakselia, sillä koko paketti piti saada hieman eteenpäin, mutten ei olisi automaattilaatikko mahtunut. Alkuperäinen laatikkohan kyseisessä autossa on 2 pykäläinen power glide, kun taas Camarosta nappaamassani oli se suuri turbiinikoppa, kuten varmasti tiedät.
Auto oli hankintahetkellä täysin ruosteeton ja pohja oli kynsitty puhtaaksi massasta. Siis se kaikkein sikaisin homma oli tehty. Hiekkapuhaltelin alustan, rungon ja kaikki osat. Keväällä auto oli sitten valmis.
-
Systerin äijäkaverilla ( Nyk. Puoliso) oli Suomen Vaasassa (Palosaari Brändö ) tuollainen 70 luvulla.
Oliko kyseessä kaksiovinen ja vai neliovinen? 2d HT oli nimittäin tosi harvinaisuus, kun taas neliovisia oli paljonkin.
Simppeliä. Jopa tekstari riittää, eli.
Do It !
Eikös tässä ollut kysymys autoista...
On minulla kyllä vielä parempi konstikin - yksi nopea puhelinsoitto kotiin ja vaimo panee saunan päälle... Mutta eihän se ole soveliasta tekniikan miehelle...
-
(http://thumb2.webshots.net/t/55/55/4/98/90/2946498900010957762MhnnQw_th.jpg) (http://thumb2.webshots.net/t/55/55/4/98/90/2946498900010957762MhnnQw_th.jpg[/img)
Tällainen oli kanssa kova peli aikanaan 6,5litran V-8 565 hevosvoimaa
http://rides.webshots.com/album/550366943EYJyyF
-
Edelleen jaksan hämmästellä että vaasassa (ja suomessa) on ollut tuollainen kuvan kaltainen -67 Chevelle SS 396..?! Ilmeisen vähäisellä käytöllä sitten ollut valmistuessaan kun ei ole missään näkynyt? Onko tietoa missäpäin tuo auto nykyään liikkuu, ja milloin tämä on ollut täkäläisissä maisemissa?
Itsellä ollut jo kolmattakymmentä vuotta erityisessä valokeilassa nimenomaan tuon kyseisen vuosimallin Chevellet joita on tullut bongailtua siellä täällä vuosien varrella.
Tuosta moottorin vaihdosta, minkä ihmeen laatikon siihen vaihdoit kun alkuperäiset kiinnikkeet ei enää käynyt? Itse vaihdoin joitakin vuosia sitten saman rungon ja pohjapellin omaavaan Buickiin 7,5 litraisen isolohkon ja sen suurimman th400 vaihteiston. Silloin toki meni myös kiinnikkeet uusiksi mutta kardaania piti vielä lyhentää.
Tuohon vuosikertaan oli saatavilla myös tämä kyseinen loota alunperin. No, menipä pilkun viilaamiseksi.. ;)
Professional: Olisiko tosiaan mahdollista että kyseessä on kullanruskea 4-ovinen ja vuosimallia -65? Sellaisen tiedän olevan edelleenkin eteläpohjanmaalla, ja kuviakin löytyy kun arkistoani kaivelen hieman..?
EX-Vaasalainen: Tuosta kuvasta ei niin tarkkaan ota selvää mutta Pontiac on kyseessä. Vuoden -65 GTO oli todellakin aikanaan peto kulkemaan ja on sitä edelleenkin! Kuvassa kenties toinen malli?
Mutta itse asiassa mikään tuon aikakauden jenkkikone ei tuollaisia tehoja antanut virallisten ilmoitusten mukaan. Virittämällä toki tuohon pääsee melko vaivattomasti!
Vaikuttaa äkkiseltään että ajauduin aiheen sivuun, mutta syntyperäisen autokuumeen vuoksi nämä vanhat raudat ovat osa elämääni. Ei vaan voi mitään sille.. Joskus olen yrittänyt valita autoni järkiperustein mutta huonoja tai vähintään tylsiä valintoja on silloin osunut kohdalle!
Löytyihän se sieltä linkin takaa, eli pikkukuvassa -63 Pontiac Bonneville. Hieno lossi! 8)
-
Systerin äijäkaverilla ( Nyk. Puoliso) oli Suomen Vaasassa (Palosaari Brändö ) tuollainen 70 luvulla.
Oliko kyseessä kaksiovinen ja vai neliovinen? 2d HT oli nimittäin tosi harvinaisuus, kun taas neliovisia oli paljonkin.
En mene vannomaan, mutta muistelisin vehkeen olleen juuri neliovisen.
Se nahkalippis silloin oli olevinaan kuitenkin jotain tavatonta.
Lippa saatana jotain 10 mm ja niin tiukka, ettei veri päässä kiertäny.
Tänä päivänä, voisi heittää naurut..:-)
-
Olisko olemassa mahdollista että Professionalin muistelema auto oli tämä (http://public.fotki.com/Rinnewood/races/westcoaststreetcup/dsc00069.html) yksilö? Tiedän tuon auton olleen ainakin 80-luvulta lähtien ulkoisesti samassa asussa. Varmasti uudelleenmaalattu jossain vaiheessa mutta edustaa näitä harvoja hyvin säilyneitä alkuperäisiä suomi-autoja..
-
http://www.chooseyouritem.com/classics/files/442000/442144-4.1963.Pontiac.Bonneville.html
Tällainen 4 ovinen oli en tiedä mutta peto oli kulkemaan 6,5 V-8 ja ohjekirjassa oli tuo hevosvoimamäärä kun löi tallan pohjaan gi doul hyppäs ja lähti kuin tykin suusta vaikka auto painoi 2500kg
http://www.chooseyouritem.com/classics/files/442000/442144.html
LainausRinnewood
Vuoden -65 GTO oli todellakin aikanaan peto kulkemaan ja on sitä edelleenkin!
http://www.cardomain.com/member_pages/show_image.pl?bg=FF6600&image=http://memimage.cardomain.net/member_images/4/web/2212000-2212999/2212848_9_full.jpg
-
Olisko olemassa mahdollista että Professionalin muistelema auto oli tämä (http://public.fotki.com/Rinnewood/races/westcoaststreetcup/dsc00069.html) yksilö? Tiedän tuon auton olleen ainakin 80-luvulta lähtien ulkoisesti samassa asussa. Varmasti uudelleenmaalattu jossain vaiheessa mutta edustaa näitä harvoja hyvin säilyneitä alkuperäisiä suomi-autoja..
Ainakin sama väri kuin muinoin, eli juuri tuo kuparin / kullan blendi.
Pahasti saman näkönen Malibu. Vanteethan tuolloin olivat tietysti perinteiset pelliset.
Pitäisi kysyä systerin äijältä..?
-
Edelleen jaksan hämmästellä että vaasassa (ja suomessa) on ollut tuollainen kuvan kaltainen -67 Chevelle SS 396..?! Ilmeisen vähäisellä käytöllä sitten ollut valmistuessaan kun ei ole missään näkynyt? Onko tietoa missäpäin tuo auto nykyään liikkuu, ja milloin tämä on ollut täkäläisissä maisemissa?
Auto ei ole koskaan käynyt Vaasassa, eikä edes Suomessa. Viimeinen tietoni siitä (joskus vuonna -87) oli että auto olisi viety Norjaan ja myyty siellä.
Tuosta moottorin vaihdosta, minkä ihmeen laatikon siihen vaihdoit kun alkuperäiset kiinnikkeet ei enää käynyt?
Laatikossahan ei ollut mitään ongelmia, vaan moottorissa. Kuten kirjoitin:
Oli aika mielenkiintoista sovitella kone runkoon, sillä kysymyksessähän oli -67 runko ja -77 kone.
Alkuperäiset, rungossa olevat moottorinkiinnikkeet eivät sopineet kymmenen vuotta uudempaan koneeseen - tai päinvastoin, -77:n kiinnikkeet eivät sopineet Chevellen alkupäräisiin kiinnikkeisiin. Käytin ne uudemmat, jotka hitsasin suoraan runkoon kiinni. Koneessa olevat vastakappaleet valmistin itse ja niiden avulla siirsin myös konetta hieman keulaa kohti.
mutta kardaania piti vielä lyhentää.
Onnistuiko hyvin? Minähän jouduin jatkamaan. Heppasin pätkän väliin sorvissa, mutta siitä huolimatta oli vaikea saada siitä suora ja tasapainoittaa.
-
Seuraava auto oli myös Malibu, mutta 10 vuotta uudempi. Pyörivät tuolit jne... hehe..
Tässä siitä yksi kuva, jonka löysin netistä. Eikä myöskään tämä se minun omani, mutta muuten täysin sama - vanteita lukuunottamatta:
http://www.ecparts.net/images/Reader12.jpg
Mutta tällaisella pelillä tykkäsin ajaa eniten:
http://www.70rsss396.com/Meagan_s_Camaro_005.jpg
Mutta ajat muuttuvat. Nyt mennään tällaisella:
http://www.maxipress.be/photosauto/JFD1766183.jpg
Pellin alla 2-litrainen, ranskalainen turbodiiseli. Olen ollut ihan tyytyväinen. Mokasin vaan pahemman kerran kun valitsin varusteita - stereo ei soita Mp3-levyjä... Niin, eikä sauna mene päälle kun lähtee töistä kotiin.
Toinen juttu joka kismittää on kun kaikki on tänä päivänä lisävarusteita. Omassani on nimittäin turvatyyny myös pelkääjän paikalla vakiona, joten lasten turvaistuinta ei voi asentaa etupenkille. Tai voi, mutta silloin pitää olla se avaimella toimiva on/off kytkin kojelaudan ja oven välissä, jolla kytkeä tyyny pois käytöstä ja sehän on TIETENKIN lisävaruste. Ei tullut mieleen, enkä olisi ikinä voinut uskoa, ettei perheautossa voi kytkeä tyynyä pois päältä edestä... Buu Volvo!!
Noh, löysin yhdestä kolariautosta sellaisen lukon ja itse panelikin oli vielä saman värinen. Kojelaudan alta löytyi se johto, joka oli kytketty vain sellaiseen kiertokytkimeen. Homma toimii kyllä hyvin, mutta turvatyynyjen valo palaa koko ajan kojelaudassa. Tämä luultavasti, kun auton tietokoneeseen on syötetty tieto, ettei siinä ole kyseistä lukkoa.
-
Täytyy myöntää, että vaikka omaan Bemariin löytyykin koodit kotikoneelta, en uskaltaisi ikinä
luottaa omaan versioon airbackin poiskytkennästä, turvaistuin ikäisen lapsen kyseessä ollessa.
Tosin oman auton perus ohjekirjakin suosittaa ( oikeastaan kieltää) lapsen turvaistuimen
sijoittamisen etuistuimelle. MISSÄÄN TILANTEESSA.
No. Jokaisella on oma päänsä. Toiveista puhumattakaan.
Ennenkuin tajusin hommata kiesiimme, tai oikeastaan kahteen, mp3 playerit usb tikkuineen,
myös itseäni vitutti laadukkaan cd soittimen epäkohta kyseisen pakatun musan kuunteluun
joka lähinnä piti poltella levylle, hitaine latausaikoineen soitellen.
Tästä syystä käytimmekin ns. transmitteriä, eli oman musan kuuntelua miniplayerin
lähettämänä radiokanavan kautta.
Hyvin skulasi, tosin biisit plarattava miniplayerin kautta.
En tiedä onko nykyään kovin yleistä, ainakin tämä Ruotsin Kalle Anttila näkyy edelleen
kauppaavan, jopa tupakansytkäriin kytkien.
No tietenkin varsinainen CD audiohan hakkaa mennen tullen Empee kolmoset.
-
Täytyy myöntää, että vaikka omaan Bemariin löytyykin koodit kotikoneelta, en uskaltaisi ikinä
luottaa omaan versioon airbackin poiskytkennästä, turvaistuin ikäisen lapsen kyseessä ollessa.
Tosin oman auton perus ohjekirjakin suosittaa ( oikeastaan kieltää) lapsen turvaistuimen
sijoittamisen etuistuimelle. MISSÄÄN TILANTEESSA.
No. Jokaisella on oma päänsä. Toiveista puhumattakaan.
Oma versio? Kysymys oli valmistajan omasta versiosta, ei minun.
Autothan elävät nykyään omaa elämäänsä, riippuen siitä miten ne on varusteltu ja mille markkinoille ne on tarkoitettu. Kaikki tämä tieto ladataan tehtaalla auton tietokoneeseen ja jos joku tieto ei täsmää sen kanssa, mitä autossa pitää olla - tai on ylimääräistä, niin järjestelmä laukaisee vikakoodin. Ja riippuen koodin vakavuudesta, se myös sytyttää tarpeen vaatiessa kojetaulussa varoitusvalon.
Omassa tapauksessani autoani ei ole varustettu sillä on/off kytkimellä ja nyt kun asensin siihen sellaisen (valmistajan oman), niin se kyllä toimii, mutta valo palaa, koska auton tietokone ei hyväksy tätä kytkintä. Myös näyttö toimii, se ilmoittaa kytkimen ollessa off-asennossa, että pelkääjän puolella oleva tyyny on poissa käytöstä.
Homman täydellinen järjestäminen vaatii tosin pientä muutosta auton softaan.
Ja kyllä, turvaistuin kuuluu taakse, mutta entäs sitten, kun olet paljon liikkeellä yksin, lapsen kanssa? Synkkä tarina kertaa Taistosta, joka ajeli menemään vaan, eikä tiennyt mitään siitä, että lapsi oli tukehtunut sukkaan, jonka hän oli vetänyt jalastaan ja tukkinut suuhunsa. Henkilökohtaisesti siis haluan nähdä lapsen koko ajan.
No tietenkin varsinainen CD audiohan hakkaa mennen tullen Empee kolmoset.
Näinhän se on. Mutta autoonhan ei ole mahdollista saada tosi hyvää äänetoistoa. Silloin siitä voi hieman tinkiä mukavuuden kustannuksella esim. heittämällä soittimeen levyn, jossa on 250 kappaletta....
-
Edelleen jaksan hämmästellä että vaasassa (ja suomessa) on ollut tuollainen kuvan kaltainen -67 Chevelle SS 396..?! Ilmeisen vähäisellä käytöllä sitten ollut valmistuessaan kun ei ole missään näkynyt? Onko tietoa missäpäin tuo auto nykyään liikkuu, ja milloin tämä on ollut täkäläisissä maisemissa?
Auto ei ole koskaan käynyt Vaasassa, eikä edes Suomessa. Viimeinen tietoni siitä (joskus vuonna -87) oli että auto olisi viety Norjaan ja myyty siellä.
Tuosta moottorin vaihdosta, minkä ihmeen laatikon siihen vaihdoit kun alkuperäiset kiinnikkeet ei enää käynyt?
Laatikossahan ei ollut mitään ongelmia, vaan moottorissa. Kuten kirjoitin:
Oli aika mielenkiintoista sovitella kone runkoon, sillä kysymyksessähän oli -67 runko ja -77 kone.
Alkuperäiset, rungossa olevat moottorinkiinnikkeet eivät sopineet kymmenen vuotta uudempaan koneeseen - tai päinvastoin, -77:n kiinnikkeet eivät sopineet Chevellen alkupäräisiin kiinnikkeisiin. Käytin ne uudemmat, jotka hitsasin suoraan runkoon kiinni. Koneessa olevat vastakappaleet valmistin itse ja niiden avulla siirsin myös konetta hieman keulaa kohti.
mutta kardaania piti vielä lyhentää.
Onnistuiko hyvin? Minähän jouduin jatkamaan. Heppasin pätkän väliin sorvissa, mutta siitä huolimatta oli vaikea saada siitä suora ja tasapainoittaa.
Ok! Jotain tämmöistä vastausta kyllä odotinkin koska tiedän melko tarkkaan millaisia 1966-67 malleja suomessa ja pohjanmaalla on liikuskellut viimeisten 20+ vuoden aikana. Kaksioviset varsinkin on ollut harvinaisia ja ss malleja tuskin ainoatakaan?
Tuossa koneenvaihdossa putosin nyt kärryiltä, mutta ei se mitään. Chevelleen onnistuu asentaa pikkulohkon yleensä ihan pulttaamalla paikalleen, eli normaali rutiinihomma. Ja alkuperäinen pg vaihteisto on fyysisiltä mitoiltaan kaikkein pienin laatikko, joitain manuaalivaihteistoja lukuunottamatta..
Jep tuo kardaanin lyhennys onnistui erinomaisesti. Pieni viipale pois, yksi hitsaussauma ja tasapainoitus. Pidennettäessähän joutuu laittamaan palan väliin ja kaksi saumaa joten suoruuden ja tasapainoituksen suhteen paljon pahempi homma!
-
Tuossa koneenvaihdossa putosin nyt kärryiltä, mutta ei se mitään. Chevelleen onnistuu asentaa pikkulohkon yleensä ihan pulttaamalla paikalleen, eli normaali rutiinihomma.
Ei onnistu. Moottorin kiinnikkeet eivät ole samat Camaro -77:ssa ja Chevelle -67:ssa.
Selvyyden vuoksi; minulla oli Chevellen kiinnikkeet runkoon, mutta ei moottoria, eikä näin myöskään kiinnikkeitä. Uudet kiinnikkeet sain uuden moottorin mukana. Näitä uusia ei voinut taas pultata kiinni runkoon, vaan hitsasin ne kiinni.
Ja alkuperäinen pg vaihteisto on fyysisiltä mitoiltaan kaikkein pienin laatikko, joitain manuaalivaihteistoja lukuunottamatta..
Aivan. Siksi Camarosta nappaamani automaattilaatikko ei mahtunut auton alle, ilman että siirsin koko pakettia hieman eteenpäin.
-
..eiku, okei olkoot. Ennenhän ei tosiaan välttämättä ollut tarjolla kaupan hyllyllä moottorinkiinnikkeitä kuten nykyään, että eipä ne omat sovellukset niin harvinaisia olleet..
Noista SS Chevellen harvinaisuudesta aikoinaan tuli mieleen että olihan tämä auto jo silloin 70- luvulla tiedossa: http://public.fotki.com/Rinnewood/events/accmeet07/1007221.html
En tosin ole varma onko alkuperäinen ss malli, vai onko merkit jälkeenpäin laitettu, kuten usein on tehty. Mielenkiintoista auton kohdalla on sen historia. Se on tänä kesänä otettu ensimmäistä kertaa ulos tallista lähes 30 vuoteen! Kaikki sen aikaiset erikoismaalaukset, renkaat, vanteet, roiskeläpät ym ovat edelleen kuin silloin aikoinaan 1970-80 lukujen taitteessa..!
Niin ja kuvassahan on vuosimalli -66 joka on takavaloja sekä keulaa lukuunottamatta samanlainen kuin vuotta nuorempi -67.
-
Juu, itse pidän enemmän -67:n takavaloista.
Ja usko nyt vaan, jos nappaat -77:n Camaron koneen kiinnikkeineen, niin sitä et voi pultata kiinni Chevellen runkoon.
-
Koiravero poistettiin ja menetettiin 39000 €uroa. En ota edelleenkään
kantaa sen tarpeellisuudesta mutta kyllä asiat olisi hyvä pitää jonkinlaisessa
tärkeysjärjestyksessä. Kenellekään ei ole tullut edes mieleen, että
sähköautolla maksetaan edelleen käyttövoimaveroa (Dieselvero) jolle
ei ole minkäänlaista perustetta.
Vaasassa kulkee tälläerää 3 sähköautoa. Niiden veromenetys olisi ollut
237 €uroa.
Tosin tämän veronhan kerää valtio, joten siihen kaupungilla ei taida olla
mahdollisuutta vaikuttaa mutta haluan nyt edes näin tuoda tämän asian
esille.
Eihän vero suuri ole mutta mielestäni yhtä perusteeton kuin koiravero.
Tänä aamuna oli portinpielessä puoli metriä pihani puolella "tervehdys"
Koiranpaska. Olenko jotenkin kummallinen? Minä en kehtaisi tehdä tuollaista
kellekään. Vikahan ei ole koiran vaan siinä narun toisessa päässä.
Tällalailla tehdään koiravihaajia ja ihan suotta.
-
Kenellekään ei ole tullut edes mieleen, että
sähköautolla maksetaan edelleen käyttövoimaveroa (Dieselvero) jolle
ei ole minkäänlaista perustetta.
Eihän vero suuri ole mutta mielestäni yhtä perusteeton kuin koiravero.
Tämä on kylläkin "järjetön" peruste järjellä suunniteltuun ideaansa viitaten,
jonka oleellisin peruste lienee tällä hetkellä sähköautoilun tukahduttaminen
heikosta kilpailutilanteestaan johtuen.
Yhtä hyvin voisi maksattaa käyttövoimaveroa taulutelevisioista,
niiden kotitalouksien sähkönkulutusta kansallisesti kasvattavaan
rasitukseen viitaten.
Varsinaiseen ja kyseiseen "muinaisjäänne" koiraveropointtiin viitaten, voisi kuitenkin verrata lievästi karrikoiden vaikkapa tätä toista saman gategorian veromallia, eli TILAPÄISEKSI aikanaan asetettua
nk. autoveroa, jonka tilapäisyyden merkkivuosi lienee jo ohitettu huomattava aika sitten
pysyvyyteen siirtyen.
Ja nimenomaan kasvavin kriteerein.
-
Autokuume on merkillinen sairaus. Kun se iskee, on vain yksi parannuskeino ja se on auton hankkiminen. Vaasalainen Roy Rabb (Ernst Birger Roy Rabb , 67) sairastui autokuumeeseen vuonna 1989 kun näki Pohjalaisessa jutun ”köyhänmiehen urheiluautosta” eli Ford Eaglesta.
Silloinen Wihuri Oy Autola aloitti elokuussa 1989 Kit Car autorakennussarjojen maahantuonnin. Kit Car autolla tarkoitetaan omatoimisesti rakennussarjasta ja tuotantoauton komponenteista rakennettavaa autoa.
Lue blogin juttu:
http://www.vaasalaisia.info/index.php?/archives/540-Kit-Car-unelma-autosta.html
-
Jassoo. Roy Rabbin urheiluauto ei sitten kiinnostanut ketään. Ei se ole kiinnostanut Roytakaan kovin paljon viimeisten 20 vuoden aikana. Niin maailma muuttuu. Muista on auto ( ja Roy) olvat vielä nuoria, no keskiikäisiä ja teräisiä Siitä on aikaa.
Terkkuja vaan
Johansson
-
Jassoo. Roy Rabbin urheiluauto ei sitten kiinnostanut ketään.
Kyllä se varmasti monia kiinnostaisi, mutta kun niistä ei juurikaan täälläpäin ymmärretä mitään.
Muistaakseni tuohon samaiseen aikaan toimi Sepänkylässäpäin jokin firma,
joka tuotti noita lasikuitukoreja valmiina volsun alustalle pultattaviksi ja niitä jokunen
myös kiertelikin toria, koppa täristen, sekä boxeri laulaen, kunnes katosivat direktiivien viidakkoon
mädäten.
Taitaa olla tämä Raskun Jussi, joka lähes ainoana on näiden päälle täälläpäin jotain ymmärtänyt
jopa Euroobassa kulkien ja muut maaradoilla standardivehkeitä sinapit rinnuksilla toppavaatteissa ihaillen.
Tämähän on jukoliuta, kuitenkin Pohojammaa.
Ja Laihia lienee sen pääkaupunki..
-
Jassoo. Roy Rabbin urheiluauto ei sitten kiinnostanut ketään. Ei se ole kiinnostanut Roytakaan kovin paljon viimeisten 20 vuoden aikana. Niin maailma muuttuu. Muista on auto ( ja Roy) olvat vielä nuoria, no keskiikäisiä ja teräisiä Siitä on aikaa.
Terkkuja vaan
Johansson
No on tuo Eagle ollut kuitenkin Vaasan auto- ja moottorimuseossa vuonna 2006 jolloin teemana oli MADE IN VAASA ,nähtävästi on jäänyt käymättä näyttelyssä
-
Halutaan ostaa edullisesti To,yota Corolla -89 alkuperäinen pölykapseli
tapio.parkkari@netikka.fi
-
Suomalaiset sähköautot loppuvat kohta. Niitä on enää 7 kappaletta myynnissä koko Suomessa. Myynnissä olevat sähköautot ovat kaksipaikkaisia ja niissä on hyvä tavaratila,
Kun kaikki myynnissä olevat sähköautot on myyty, tulevaisuus tuo maahan erilaisen auton. Se on hybridi tai sellainen jossa on polttomoottori varalla.
-Suomen tieliikennelaki ei kuitenkaan hyväksy sellaista sähköautona. Vain aito yksinään sähköllä toimiva auto on aito sähköauto. Sen voi siis ladata vain pysähdyksissä.
Kari Lajunen myy Elcat sähköautoja Oivakaihtimen tiloissa kauppapuistikolla.
-
Ymmärisinkö blogin jutun oikein, että Kari myös myy näitä sähköautoja? Mihin hintaan?
Hieno homma! Onnea ja menestystä, tällainen bisnes on kestävällä pohjalla, ja kysyntä kasvamassa!
Ja niin kuin Kari sanoo, moni puhuu mutta harva toimii. Esim pienyrityksille olisi tässä oiva mahis profiloitua ympäristöystävällisenä firmana, ja ostaa/liisata sähköpelit.
-
Kiitos mielenkiinnosta luontoystävällisiä sähköautoja kohtaan.
Vastaisin mielelläni noihin hinta- ym. juttuihin mutta minulla ei ole oikeutta
käyttää tätä markkinointikanavana niin mielelläni kuin sen tekisinkin. Minulta
voi toki kysellä kaikkea sähköautoon liittyävää. Tuohon juttuun tarjosin
linkkiä jossa olisi ollut varastossa olleiden autojen hinnat ym. tiedot mutta
se oli ymmärrettävästi liikaa. En koskaan katso lahjahevosta suuhun.
Kun kerran sain noin hyvän artikkelin etusivulle niin olen enemmänkin
kuin tyytyväinen. Toivottavasti ylläpitäjä
ei pidä pahana kun vastaan kysymykseen linkittämällä sen tähän. (http://www.oivakaihdin.com/esite/6savar.jpg)
-
Anna palaa vain Kari! Jos foorumin ylläpito on itse tehnyt sen ratkaisun että lähtee tekemään markkinointia tukevan artikkelin blogiin niin silloin kaikki keinot ovat sallittuja!
Yksi pointti jäi toki hämäräksi. Millä tavalla sellainen hybridiauto on huonompi kuin pelkkä sähköauto?
Noihin sähkökulkupeleihin pitäisi kehittää jonkinlainen "äänigeneraattori" joka tuottaa edes hiukan ääntä ettei mummot kävele sähköauton tai mopon alle jossain kadunvarrella, pyörätiellä tai prisman parkkiksella, nimittäin vanha sanonta pätee: "Loud pipes save life"!
-
Yksi pointti jäi toki hämäräksi. Millä tavalla sellainen hybridiauto on huonompi kuin pelkkä sähköauto?
En tiedä. Kukaan ei vielä ole sellaista väittänyt. Hybridiautohan toimii kuten
sähköauto mutta siinä ajon aikana tehdään se sähkö. En ole perehtynyt siihen
niin tarkkaan. Siinä autoa ei siis ikinä tarvitse ladata ja polttoaineena taitaa
olla vety. Näin sitä ei tarvitse pysähtyä lataamaan välillä. Siksi tulevaisuudessa
puhdas sähköauto näyttäisi jäävän hybridin varjoon ellei sitten litiumakusto
halpene oleellisesti. Sähkö edelleen kotipistorasiasta on kuitenkin halvinta.
Litiumin teho on kolminkertainen ja sitä mahtuu 3 kertaa enemmän samaan
tilaan ja se kestää kolme kertaa pitempään ja sen voi purkaa tyhjemmäksi
kuin muut akut. Kaikki nämä karkeasti sanottuna.
Hybridiauto on monessa suhteessa parempi kuin puhdas sähköauto. Ainoa asia
mikä siinä ei sähköautona täyty on se, että sen sähkö tehdään ajon aikana
sekä tämä sähkö on kalliimpaa kuin kotipistorasian sähkö.
Kyselin katsastuskonttorilta sitä, että josko lataisin autoani aggregaatilla ajon
aikana. Sieltä kerrottiin, että se ei silloin enää täytä puhtaasti sähköautoksi
rekisteröidyn auton määritelmää koska sen tarvitsema sähkö tehdään ajon
aikana. Samaten sen päästövaatimukset ylittyvät melkoisesti. Auton saa
kuitenkin paikallaan ollessa ladata töpselistä tai aggregaatista kunhan
aggregaatissa ei käytä polttoöljyä vaan dieselpolttoainetta. Hybridiauto
toimisi tällä tavalla ja sitä ei siis voisi rekisteröidä sähköautona. Tämä oli ehkä
ajatus joka vähän väärinymmärrettiin.
Ajattelin, että tämä ei olisi ollut viimeinen artikkeli. Siksi pysyn ihan
tarkkaan ylläpidon raamien sisällä.
Piippari autossa on. Käytän sitä kun lähestyn takaapän tielläkulkijoita.
Se on sama kuin peruutussummeri mutta tässä se toimii nappulasta
kytkemällä se päälle kunnes se kytketään pois päältä.
-
Eiku, tuosta blogin jutusta sai sen käsityksen että niitä nykyisiä sähköajoneuvoja on jäljellä enää tietty määrä jonka jälkeen tulee uusi malli ja niinpäinpois niinkuin huonompaan suuntaan mentäis suomen lainsäädännön (?) kannalta..
Juu onhan tuollaisissa pikku sähkökaapeissa tietty ideaa jota monen taajama-alueella toimivan yrityksen tai suuremmankin (esim ABB, Wärtsilä tms) kannattais harkita paikkakuntakohtaiseen tsuppariliikenteeseen. Lyhyet välimatkat eli lähin töpseli likellä..
Niin.. olipas taas omituinen kannanotto mieheltä jonka mielestä AUTON liikuttamiseen tarvitaan iso, noin seitsämänlitrainen, ja kahdeksansylinterinen bensiinimoottori jolla herätetään henkiin kaikki lähitienoon autohälyttimet pelkällä oikean takaraajan oikaisulla.... ;) Suonette anteeksi tilapäisen mielenhäiriön?!
-
Kari, et nyt oikeasti meinaa mitään piipparia?!
Kyllä sähköautossakin voi oikea ääni olla! Kopsaa vaikka tuosta nauhuriin sopivaa taustaääntä sille sähköautolle:
http://www.youtube.com/watch?v=Cpu0B-RjMgI
Sori, ei ollu parempaa tähän hätään, voin koittaa ensikesänä tallentaa hiukan parempaa taustahälinää..
:)
-
Hybridiautohan toimii kuten sähköauto mutta siinä ajon aikana tehdään se sähkö. En ole perehtynyt siihen niin tarkkaan.
Tuolla on hyvä tutustua Toyota Priuksen tekniikkaan.
http://www.toyota.fi/cars/new_cars/prius/index.aspx
-
Onkohan tässä topiikissa jo lipsahdettu luokkaan OT,,,,,
Autokuume on käsittääkseni aivan toinen asia.
-
Onkohan tässä topiikissa jo lipsahdettu luokkaan OT,,,,,
Autokuume on käsittääkseni aivan toinen asia.
Harvinaisen oikeaan osunut kommentti..!
Tuli tuolla ruotsalaisella "Blocket" sivustolla joku aika sitten vastaan auto joka sykähdytti vakavasti; Chevy Biscayne 2D -65 isolohkotekniikalla..
Tuli vakava ajatus että pitäskö tollanen hinata kotimaahan..?
No, sinne jäi, toistaiseksi...
-
Kuten blogin etusivulla kerroin, sähköautolla on sielu. Se ei elä omaa elämäänsä
mutta siitä pitää huolehtia kuin sielullisesta. Sitä pitää hoitaa. Sille pitää antaa
ruokaa, eli sähköa. Jos sille ei anna sähköä se kuolee. Tosin se voidaan
herättää henkiin elimensiirrolla eli vaihtamalla akut. Sähköautossa on muitakin
sellaisia inhimillisiä ominaisuuksia joita polttomoottoriautoissa ei ole. Sähkö-
autoilijat ovat oma kansanryhmänsä kuten urheilukalastajat tai koiraihmiset.
Heillä on ikäänkuin läheisempi yhteys autoonsa. Joka kuukausi avaan sen
akuston kannen ja annan sille tislattua vettä. Yleensä sen voi tehdä sivuovista
mutta tämän kuun alussa tuuli ja pyrytti. Ovet oli pakko olla kiinni. Silloin vain
otin akuston kannen ulos ja menin kontalle auton takaosaan ja vesitin ne siitä.
Olen numeroinut joka akun ja vesitän numerojärjestyksessä. Akkuja on
13 kpl. Jos niissä on pölyä, pyyhin ne puhtaaksi. Sitten otan yleismittarin
ja mittaan jokaisen jännitteen. Tosin lepotilassa olevan akun jännitteen
mittaamisella ei paljon mitään tietoa saa mutta huomaan jos on heittoa.
Joka päivä annan sille aitoa töpselisähköä. Se on Vaasan sähköä.
Työpaikalla annan hyvää jatkoa. Eli hyvällä jatkojohdolla. Mikä tahansa jatkojohto
ei käy. Se on punainen. Näin auraaja erottaa sen lumihangesta.
-
Kuten blogin etusivulla kerroin, sähköautolla on sielu. Se ei elä omaa elämäänsä
mutta siitä pitää huolehtia kuin sielullisesta. Sitä pitää hoitaa. Sille pitää antaa
ruokaa, eli sähköa. Jos sille ei anna sähköä se kuolee. Tosin se voidaan
herättää henkiin elimensiirrolla eli vaihtamalla akut. Sähköautossa on muitakin
sellaisia inhimillisiä ominaisuuksia joita polttomoottoriautoissa ei ole. Sähkö-
autoilijat ovat oma kansanryhmänsä kuten urheilukalastajat tai koiraihmiset.
Heillä on ikäänkuin läheisempi yhteys autoonsa. Joka kuukausi avaan sen
akuston kannen ja annan sille tislattua vettä. Yleensä sen voi tehdä sivuovista
mutta tämän kuun alussa tuuli ja pyrytti. Ovet oli pakko olla kiinni. Silloin vain
otin akuston kannen ulos ja menin kontalle auton takaosaan ja vesitin ne siitä.
Olen numeroinut joka akun ja vesitän numerojärjestyksessä. Akkuja on
13 kpl. Jos niissä on pölyä, pyyhin ne puhtaaksi. Sitten otan yleismittarin
ja mittaan jokaisen jännitteen. Tosin lepotilassa olevan akun jännitteen
mittaamisella ei paljon mitään tietoa saa mutta huomaan jos on heittoa.
Joka päivä annan sille aitoa töpselisähköä. Se on Vaasan sähköä.
Työpaikalla annan hyvää jatkoa. Eli hyvällä jatkojohdolla. Mikä tahansa jatkojohto
ei käy. Se on punainen. Näin auraaja erottaa sen lumihangesta.
Mitenkään riitaa haastamati Kari, eikö tämä ole pelkkää jatkoa sanalle OT?
-
Mitenkään riitaa haastamati Kari, eikö tämä ole pelkkää jatkoa sanalle OT?
Rupesin itsekin miettimään, että miksi keskustelen aiheesta täällä ja sitten
huomasin, että tulin etusivun linkin (http://www.vaasalaisia.info/index.php?/archives/629-Saehkoeautot-loppuvat-Suomesta.html) kautta. Eli ylläpito on halunnut etusivun
autojutustani käytävän keskustelun käytävän juuri tässä osiossa.
-
Kuten blogin etusivulla kerroin, sähköautolla on sielu. Se ei elä omaa elämäänsä
mutta siitä pitää huolehtia kuin sielullisesta. Sitä pitää hoitaa.
Kyllä meikän suorasuihku Bemullakin on sielu.
Vaikka se lepäilee parkkipaalulla hevosiaan lepuuttaen ja rauhallisena leväten, saa se aina
kaikenmaailman haalarihousujen katseet kääntymään, vaikka vain perse sihtaisi katsojaan.
Sillä on jonkinlainen oma Itsetunto, jota ei tarvitse Japaninlipuilla lämmittää.
Saatana, kun se on aina iloinen, kun hyräyttelen pollet hereille ja lähdemme jälleen laukkaan.
Se meno kun on niin kevyttä, kun on sitä voimaa, joskus pelottaa, että se nukahtaa rattiin
kun se laulaa: Let`s Fly, Sky High.
Sillä on sielu.
Eikä se päästä minua sinne.
Aja hiljaa, isi nyt vain...
-
Saattaapi sähköautot olla varteenotettava vaihtoehto jo lähitulevaisuudessa.
http://www.sahkoautot.fi/
Mitä tykkää suorasuihkubemarin sielu sähköauton ominaisuuksista(0-100 km/h 3,6 s.)
-
Kyllä suomesta vielä löytyy autonvalmistusperinteitä: *klik* (http://www.saunalambusplaza.net/teat/)
Pakko se on uskoa kun netistä kerran löytyi tehtaan linkki.. ;)
-
Kyllä suomesta vielä löytyy autonvalmistusperinteitä: *klik* (http://www.saunalambusplaza.net/teat/)
Pakko se on uskoa kun netistä kerran löytyi tehtaan linkki.. ;)
Tuo Wanker 4x 4, on varmasti poikamiehen mieleen, mutta lisäisin mallisarjaan itse kuitenkin
ehkä vielä kokeneemman keski ikäisen status trendin, eli Jerk(er) One in One.
Vähän samoin siis, kuin Mercedes kontraTuulipuku, tai Lada kautta Supiturkki ja silleen.
Eli tyylitaju kunniaan.
Tuohon sähköauton kiihtyvyyteen viitaten: 3.7 sekuntia tuosta vielä pois, niin mennään ajassa
taaksepäin, eli sekunnit ovat turhaa.
Sielu on taas asiaa, joka vaatii aikaa, ajantajusta puhumattakaan..
-
Ja mikäli ei ole varaa uuteen kotimaiseen niin kannattaa vilkaista jälleenmyyjän linkkiä (http://www.saunalambusplaza.net/autoliikeautotalo/) ja sieltä "vaihtoautot". Hienoja vaihdokkeja tarjolla.. Luulis autokuumeen helpottavan!
-
Ja mikäli ei ole varaa uuteen kotimaiseen niin kannattaa vilkaista jälleenmyyjän linkkiä (http://www.saunalambusplaza.net/autoliikeautotalo/) ja sieltä "vaihtoautot". Hienoja vaihdokkeja tarjolla.. Luulis autokuumeen helpottavan!
Soittelin tuonne Teat:ille, mutta huonon säkän suosikkina, olivat helevata jo myyneet tuon Ceeveen
ekaksi kerinneelle.
Ja motiivikin oli kuulemma ollut kunnossa.
Elikkä, kun viidestä tonnista oli saanut viisikymppiä takaisin.
Perkele, että ottaa koppaan..(http://img135.imageshack.us/img135/3430/pcsmashju9.gif) (http://imageshack.us)
-
Tässä myös yksi kannatettava kulkuväline malli Suomen osalta 0.3 prosentin saasteosuuteen
Jenkkien ja Japsien 50 % osuuden kanssa painien.
kyseessä lienee jokin Nojaa Akin, tai nk. Nojakin risteytyksen Sedan malli, liikenteen sekaan hinkuen.
Kiihtyvyydestä ei ole niin tietoa, mutta ns. hevosten liikkeet ovat suorassa suhteessa kuljettajan
ruokavalioon, ideaaliin eli ts. oikeaan ravintoympyrään suhteuttaen.
Varsinaisten "päästöjen" osaltahan vispilän jätökset ovat lähinnä vain Puhdasta paskaa
joka voitaneen jättää vaikka kulkuväylien varsille, perinteistä Koiranpaska logiikkaa viljellen
eli harmittomaksi lannaksi palaen.
Mitä sillä urbaanissa citymiljöössä sitten ikinä lannoitettaneenkin, onkin taasen korkeamman
tajunnan käsissä, aina myöhemmäksi anteeksiannoksi muodostuen.
Etukäteen kiittäen, eli anteeksi, että olen olemassa..
(http://img144.imageshack.us/img144/508/nojaaakixu3.jpg) (http://imageshack.us)
-
Kuten blogin etusivulla kerroin, sähköautolla on sielu. Se ei elä omaa elämäänsä
mutta siitä pitää huolehtia kuin sielullisesta.
Kerroppas mitä tuollaisen auton käyttökustannukset ovat? Jotain veroja? Paljonko?
Entäs paljonko maksaa akuston täyteen varaaminen ja pitkällekkö sillä pääsee?
Miten se saadaan talvella lämpöiseksi?
-
Käyttökustannukset ovat noin viidesosa eli se on siis sähkö.
Sitten vero on noin 70 euroa nimellä käyttövoimavero. Siis aivan väärä
kohde ja väärä vero mutta minkäs teet. Ennen sen nimi oli Dieselvero
mutta sen nimi muutettiin niin se sopii paremmin sähköautollekin.
Akuston täyteen varaaminen joka päivä siten, että sillä ajetaan 1000
km kuukaudessa maksaa 40 euroa kun sähkö oli 11cn/kw. Nyt se on
vissiin 13 cn. Sehän nousi juuri. Eli se on 1,33 euroa kertalataus
ja sillä ajaa 33,33 km. Kulutus/100 km on siis 3,9 euroa sähköa jossa
on kaikki yhdestä töpselistä otettu sähkö. Eli vähän satunnaista
lämmitystäkin mutta tuon mukaan sen voi laskea. Minulla oli iso
bensa-auto ja siihen verrattuna kulutus oli viidesosan.
Yhdellä latauksella ajaa maksimillaan 80 km mutta kaupunkiajoa
se on 50 km ja taloudellista ajoa se on 25 km.
Talvella auto lämpenee polttoöljyllä. Vakiona niissa tosin on bensalämmitin
mutta omaani vaihdoin sen heti. Älytöntä polttaa kallista bensaa jossa
maksetaan haittaveroa puolet ja jota kuluu enemmän. Polttoöljyssä
ei ole haittaveroa ja se on siis dieselöljyäkin halvempaa mutta silti
se on samaa ainetta.
-
Käyttökustannukset ovat noin viidesosa eli se on siis sähkö.
Paljonko näissä sitten ovat ne perinteiset nk. Ylläpitokustannukset.
Eli mikä käyttöikä akuilla ja paljonko uusien hankintahinta.?
Ikiliikkuja tuo ei myöskään liene, eli mistä löytyy huolto ja millä hintatasolla lienee varaosat.?
Nämä kun prässätään sitten lisäkustannuksineen ( Vakuutukset, tarvikkeet ja vakiohuollot )
budjettiin, niin voidaan puhua jonkinlaisesta kilometri hinnasta.
Btw. Miksi muuten vaimosi ajelee mieluimmin bensavehkeellä, sähinkäiset laistaen
uppoaako säästö brenkkuun, hur är det, sano polakki..? :-)
-
Ylläpitokustannukset ovat suunnilleen samat kuin tavallisella autolla. Tässä ei
ole moottoriin kohdistuvia huoltoja mutta akusto pitää vaihtaa noin kolmen
vuoden välein ja laadusta riippuen se maksaa 2166 - 3680 €. Halvin
akkupaketti on tämä "sielullinen" joka pitää vesittää kerran kuukaudessa
ja se kestää arviolta 2-4 vuotta ajotavasta riippuen. Tuo kalliimpi akkusarja
on huoltovapaa ja parempilaatuinen. Sille ei siis tarvitse tehdä muuta kuin
pitää se latingissa. Hintaero on kuitenkin niin suuri, että itse päädyin tuohon
halvempaan ja samaten myymäni auto varustettiin samanlaisilla vesitettävillä
akuilla.
Huolto on Raskoneella. Entinen EasyKm. Siis erityisesti sähköautolle
vaadittavissa huolloissa. Muun huollon voi teettää muualla. Eli huolto on hieman
edullisempi kuin pottomoottoriautossa mutta akuston vaihto 3 vuoden välein
tekee siitä hieman kalliimman.
Auto on tehty vakioauton alustalle joten sen varaosat eivät ole paljoa
kalliimpia kuin muillakaan mutta käytännössä ne muodostuvat välillisesti
kalliimmiksi. Autoni hylättiin raidetangon nivelen klappaamisen vuoksi
katsastuksessa ja osan hankinta kesti niin kauan että jouduin katsastamaan
sen uudelleen ja maksoin siis kahdet katsastusmaksut. Nyt toinen nivel
klappaa ja Elkatin huollossa ne ovat näköjään hyllytavaraa. En vain silloin
hoksannut sitä kysyä. Arviolta tuo nivel maksaa 30,- ja työ 65,- niin se
on arviolta satasen nivelkorjaus.
Ihmettelin jo vuosi sitten kun autossa käytetään kovempaa ilmanpainetta
renkaissa kuin siinä muuten käytettäisiin. Ihmettelin sitä kun minulla
oli se käsitys, että nivelet eivät kestäisi. Nivelten kulumisista ei ollut
tietoa mutta nyt omastani ovat molemmat raidetangon sisemmät
nivelet hajonneet. Päästin ilmanpaineet vakiotasolle joka tekee sen,
että sähköä kuluu nyt enemmän mutta auto kulkee nyt pehmeämmin
jolloin nivelet kestävät. No ne ovat kuluvia osia muutenkin.
Vaimollani ei ole muuta vaihtoehtoa koska minä ajelen sähköautolla ja
tarvitsen sitä työssäni. Kyse ei ole siitä ajeleeko hän sillä mielummin.
Sähköautoa hankkiessamme suunnittelimme asian siten.
Brenkku on tietääkseni alkoholijuomaa (Bränvinn) ja säästö ei uppoa siihen.
Jos puhutaan kilometrihinnasta niin karkeasti voidaan laskea, että sähköautolla
ne ovat puoleen hintaan mutta sekin riippuu minkälaiseen toiseen autoon
vertaa. Jo pelkkä vertailu polttomoottoriautojen kesken heilahtaa juuri
saman verran eli vertaan siis omaan henkilöautoomme. Se on 1,6L
Nissan primera 1999 ja siihen siis puoleen hintaan. Tähän hintaan on laskettu
mukaan aggregaatin satunnaisesti tarvitsema bensa sekä diesellämmitiemen
tarvitsema polttoöljy.
Yhteenvetona sanoisin, että sähköautoilija ei ole tavallinen autoilija. Hän
tietää, että autolla on sielu. Hän tietää, että auto on ystävä. Proffalla
on muuten pienellä harjoittelulla ainesta sähköautoilijaksi. Sähköautoilijan
on hyvä tietää mikä on yleismittari ja tietää mitä sillä mitataan. Oatoiminen
akuston mittailu ei kuulu ohjelmaan, mutta minua ainakin vaivaa jos en
välillä mittaa jokaisen akun jännitettä. Ne ovat nyt olleet puolitoista
vuotta ja Elcatin huoltopäällikkö on ennustanut ajotavallani niille vain
kahden vuoden käyttöikää. Akuston kulumisen pitäisi tapahtua siten,
että akku kerrallaan väsyy sekä ensimmäisen ja viimeisen väsyvän akun
aikaero voi olla parikin vuotta. Siksi tämän parin vuoden aikana kannattaa
vaihta pari kolme ensiksi väsynyttä akkua hyvillä käytetyillä akuilla.
Akuston jännite on 78 volttia ja alin jännite mihin olen ne ajanut on
ollut 65 volttia. Auton elektroniikan pitäisi sammuttaa auto kun jännite
laskee 60 volttiin. Tässä alla auton tekniset tiedot.
(http://www.oivakaihdin.com/elcat/Teknisettiedot.JPG)
Ihmetyttää, että kapsiteetti mainitaan olevan 180 ampeeria mutta usein
kiihdytyksessä irroitan siitä 300 ampeeria. No oli miten oli.
Taisin jo aiemmin mainita, että kun katsastusvirkailija kysyi pakokaasumittauksesta
niin sanoin, että "se on sähköauto ja sille ei sitä voi tehdä". Silloin molemmat
katsastusvirkailijat nousivat seisomaan ja katselivat ikkunasta autokummajaista.
-
Sillä on jonkinlainen oma Itsetunto, jota ei tarvitse Japaninlipuilla lämmittää.
Saatana, kun se on aina iloinen, kun hyräyttelen pollet hereille ja lähdemme jälleen laukkaan.
Se meno kun on niin kevyttä, kun on sitä voimaa, joskus pelottaa, että se nukahtaa rattiin
kun se laulaa: Let`s Fly, Sky High.
Tuollaisella asenteella sähköautoilijat syntyvät.
Sinussa on ainesta sähköautoilijaksi.
Sähköautossa ei ole öljynvaihtoa. Se on muuten yksi luontoystävällisyys
muiden joukossa.
-
Hmm.. Minua alkoi kiinnostamaan tällainen auto työmatkoille. Töissä saisin jopa tankattaua ilmaiseksi.. :)
Hinta vain on vielä turhan korkea. Täytyy odotella, josko tulisi käytettyjen markkinoille edullisia tällaisia.
-
Lainaus Kari Lajunen
Sähköautossa ei ole öljynvaihtoa.
Niinpä eipä siinä ole ilmastointiakaan kesäkuumalle, niin paitti fönsterit auki, jos olis ilmastointi eipä taitaisi kauaa hyrrätä elektroonit?
Toinen juttu on että olet sähköautollasi jossain vaikkapa kesämökillä missä ei ole hirveesti liikennettä ja sattuu sairastapaus ...mitäs sitten kun on kiire ?( auton rajallinen matkamäärä)
-
Pahoittelen mutta käytettyjä tulee hyvin vähän markkinoille. Sähköautot
ajetaan yleensä loppuun. Jo sellaisen hankkija on yleensä ostanut sen sillä
ajatuksella, että se olisi pitkäikäinen. Se on myö aidolle japanilaiselle Subarun
kestävälle alustalle tehty, että jos huolehdit ruostesuojauksesta niin se
kestää normaaliautoa pitempään. Syy siihen on yksinkertaisesti huippunopeus
90km jota voi pitää vain hetken. Kaupunkialueen suolaamattomuus.
Suola ei koskaan tee hyvää autolle. Keskinopeus on normaali kaupunkinopeus.
Itse aion pitää autoni niin kauan kuin se vain hyväksytään liikenteeseen.
Ajan toisen akkupaketin loppuun ja odotan josko uusi litiumakkutekniikka
olisi jo sen hintaista, että sitä kannattaisi kokeilla. Litiumakusto on vielä
toistaiseksi hinnoiteltu ulos. Eli se on hyötysuhteessa mitattuna aivan
liian kallis. Tällaiseen tilaan ahdettu Litiumakusto maksaisi noin 20000€.
Tosin sillä ajaa 9kertaa enemmän ja 3 kertaa kauemmin, eli 10 vuotta
ja ne voi tyhjätä lähes tyhjäksi. Lyijyakuja ei saa kovin usein purkaa
tyhjäksi. Vasta sitten kun alkavat temppuilla niin on pakko tyhjätä.
Olen vain kerran joutunut
ajamaan ne lähes tyhjäksi. Siten ne ikäänkuin virkistyvät mutta syväpurkaus
pienentää niiden käyttöikää. Ne kestävät ehkä 10 syväpurkausta ja niiden
teho heikkenee joka syväpurkauksella. Samoin kuin auton akku. Kun se
on 10 kertaa päästetty tyhjäksi, se on entinen.
Mutta kannattaa seurata. Varastossammehan on käytettyjäkin ja tule toki
tutustumaan omaani jolla on ajettu nyt 35000Km. Lista käytetyistä ja
ajamattomista Elcat sähköautoista tässä. (http://www.oivakaihdin.com/esite/6savar.jpg)
Toinen juttu on että olet sähköautollasi jossain vaikkapa kesämökillä missä ei ole hirveesti liikennettä ja sattuu sairastapaus ...mitäs sitten kun on kiire ?( auton rajallinen matkamäärä)
Tällaisessa tilanteessa pitää toimia niinkuin niissä toimittaisiin jos mökillä oltaisiin
ilman autoa tai se olisi juuri sillä hetkellä vaikkapa vaimon kauppareissulla. Eli soitetaan ambulanssi. Toki tässä saa käyttää luovuutta ja ajaa ambulanssia vastaan.
Mutta jos asia vaivaa niin paljon, että auton hankinta on tällaisesta kiinni
niin silloin kannattaa käyttää luovuutta. Hankkia aggregaatti ja peräkärry.
Auto on rakennettu siten, ettei sillä voi ajaa latauksen aikana mutta
tuon suojakytkyn voi irroittaa. Autolla ei saa ajaa aggregaatin ladatessa
mutta jos kyseessä on hätätapaus se menee kaiken tuollaisen edelle.
Tuollainen hätäkytkentä oli minullakin suunnitelmissa mutta se kaatui
katsastusmiehen ilmoitukseen, että "jos kytket aggregaatin siten, että
se lataa ajon aikana, niin autosi ei enää täytä sähköauton määritelmää ja
se pitää muutoskatsastaa".
Sähköautolla on sielu ja juuri tällaisia joitain itsestäänselvyyksiä pitää oppia
ottamaan huomioon. Sähköautolla ne eivät ole itsestäänselvyyksiä.
(http://www.oivakaihdin.com/elcat/Sielu.JPG)
Sähköautoilijaksi ei kelpaa kuka tahansa. Henkilöllä pitää olla autoon
sielullinen yhteys. Sähköauto ei ole pelkkä auto. Jos kammoksut kiilotusliinaa
niin älä osta sähköautoa. Sähköauton omatoimiset huollot ovat melko
puhtaita. Öljyiset kädet ovat vieras ajatus.
Nythän luontoystävällisissä ajoneuvoissa alkaa olla vaihtoehtoja ja yksi uutuus
on paineilma-auto (http://www.tekniikkatalous.fi/metalli/article55297.ece). Sen toimintasäde on sähköautoakin heikompi mutta sen
paineilmasäiliötä ei tarvitse vaihtaa kuten akkuja.
Sitten oli tuo uusi linkki http://www.sahkoautot.fi/ josta kuulin täällä vasta
ensimmäisen kerran.
Jos tämä linkki on vakavasti otettavissa, niin olen ollut täysin väärässä
siinä, että sähköautot loppuisivat Suomessa. Toivottavasti olen ollut
väärässä.
-
Toinen juttu on että olet sähköautollasi jossain vaikkapa kesämökillä missä ei ole hirveesti liikennettä ja sattuu sairastapaus ...mitäs sitten kun on kiire ?( auton rajallinen matkamäärä)
Tämä ei minua huoleta, mutta pakko oli tarttua tämän seikan epäkohtaan:
Jos autolla ajetaan kesämökille, niin täytyyhän siellä olla niin paljon energiaa että pääsee myös takaisin lähtöpisteeseen. Eli auton toimintasäde ei tässä tule vastaan.
-
No niin lentäen olist jo perillä ;) ..
Tuosta lataus hommasta, itellä kävi mielessä että jos jokaisen pyörän sisällä olisi " dynamo" (eikös junassa ole vastaavanlainen systeemi) ja aina liikkeellä ollessa lataisi akkuja niin ja kesäaikaan auton katolla aurinkopaneeli siinähän sitä elegtriskaa tulisi tuutin täydeltä.
Pitääkö viranomaisten tehdä täässä maassa kaikki niin s*******n vaikeeksi?
-
Tuosta lataus hommasta, itellä kävi mielessä että jos jokaisen pyörän sisällä olisi " dynamo" (eikös junassa ole vastaavanlainen systeemi) ja aina liikkeellä ollessa lataisi akkuja niin ja kesäaikaan auton katolla aurinkopaneeli siinähän sitä elegtriskaa tulisi tuutin täydeltä.
Mielenkiintoista. Aina silloin tällöin joku ehdottaa tuollaista. Se vaan ei toimi
sähkömoottorin vetämänä. Junia vetää dieselmoottori ja sen jatkeena on
aggregaattivaunu joka tekee sähkön vaunuille. Ainoa tapa miten tuollanen
pyörän sisällä oleva dynamo toimisi olisi sillon kun liikeenergiaa ei tarvita eli
alamäessä ja jarrutettaessa. No tämä asia sähköautossa on jo huomioitu
ja moottorista tulee iso dynamo silloin kun jarrutetaan. Muutenkin jos tuo
dynamoajatus toimisi niin olisi keksitty ikiliikkuja.
Sitten tuo aurikopaneeli. Jokainen sähköautoilija on miettinyt sitä.
Se tyssää auton rajoitettuun kokoon. Paneeleita
pitäisi olla vähintään 20m2 jotta niistä saataisiin siedettävä energiamäärä.
Jos pelkän katon peittää aurinkopaneelilla niin sen tuottama virta riittää
juuri ja juuri auton ylläpitoon ja jos kaikki valjastetaan lataukseen niin
vähintään kaksi viikkoa kuluisi, että akustossa olisi täysi virta.
-
Moro, Kari, tsekkaas http://www.titanix.net/~riku/
ja klikkaa sieltä CARS sivulta..
löydät mun elcattini ;-)
minkä vuotinen toi sun Auto on?
-
Moro, Kari, tsekkaas http://www.titanix.net/~riku/
ja klikkaa sieltä CARS sivulta..
löydät mun elcattini ;-)
minkä vuotinen toi sun Auto on?
Mahtavaa. Onko tänne saatu todellakin joku toinen jolla on Elcatin sähköauto?
Olen "riehunut" täällä yksin jo yli vuoden saamatta vertaistani seuraa
Olen suorastaan liikuttunut.
Autoni on 1999 mallia. Ostin sen puolitoista vuotta sitten. Se oli ollut Klaukkalan
postilla. Sillä oli ajettu 18000 km. Itse ajelen sillä 1000 km/kk joka on aika paljon.
Sillähän ei paljon enempää voi edes ajaa. Valitsin vesitettävät vanhanaikaiset
akut koska ne olivat yli 1000 euroa halvemmat. Nyt kaksi akkua oireilee ja olen
aikeissa vaihtaa ne. Ovat vaan kalliita. Tulee rahteineen melkein 200€/kpl. Tarkoitus
oli ajaa 3-4 vuotta ja sitten vaihtaa mutta se ei taida onnistua. Taidan vaihtaa
akun yhden kerrallaan ja näin voin maksaa ikäänkuin osina mutta minulla ei koskaan ole
sitten uudenveroisia akkuja mutta ei tule kertainvestointia. Ihan hyvä kun
oireilevat vähitellen. Ne ovat vasta nyt alkaneet oireilemaan. Tähän asti
ovat olleet hyvät.
Jos kuvan akusto on sinun autosta niin sinulla on nuo laadukkaammat
mutta kalliit huoltovapaat akut. Oma akustoni näyttää ihan erilaiselta eli tältä. (http://www.oivakaihdin.com/elcat/PICT0169.JPG)
Akut ovat ihan vieri vieressä. Vain sentin ilmatila niiden välissä.
Moderaattori tuskin hyväksynee täällä kahdenkeskistä keskustelua joten jos
tiedonvaihto jatkuu niin pitää avata oma sähköautoja koskeva osio.
Olen vastannut linkkisi sivustolla olevaan kyselyyn pari viikkoa sitten ja laitoin tämän
linkin johonkin jonka ansiosta ilmeisesti löysit minut. En vaan enää löydä sitä mihin
sen laitoin.
-
tuolta sahkoautot.fi sivulta sattumoisin vahingossa löysin sut :D
mulla on katsos vanha malli -96 ja kaverilla viel vanhempi (vanha koppa -vm92)
12 akkua 72voltin järjestelmä elcat cityvan 200, huom 200 ei 202.
mulla ei kuljekun 80-85km/h.
itse ostin elcattini v2007 syksyllä, akut olivat mukana 2005 huolettu noi. kaverilla oli omassa vesitettävät, mut ne haisi sisällä rikkin haju kokoaja, vaikka ilmastointi oli, se ei ole missää nimessä kannattavaa. hänki sit vaihto noihin suljettuihi akkuihin.
katsoitko mun video youtubesta? onko sulla sitä energiamittaria siinä joka näyttää kaikkee kivaa?
http://uk.youtube.com/watch?v=s9y190sfWLU
autoani oli ajettu 19t kilometriä, eli tosi vähän, nyt on ajettu jo yli 22t. joka päivä ajan töihin jne, pidän kakkosautona, emäntä ajelee diesel autolla aina. käytän sitä itte kun pidemälle lähden. elcatilla kuitenkaa ei pääse kun se 20-40km kaupungissa, mut jos nätisti ajaa (tyyliin 100A 50-60km/h) kokoajan niin kyllä se yli 80km lenkin pystyy tekee, mutta yli 100km kuitenki jos akut olisivat uusia.
sulla on akut todenäköisesti sulfatoituneet, sen takia rupea "hajoilee" siihen ei oikee mikään auta ainakaa kauheen helposti, itse kehitän tai ainakin yritän kopioida yhtä moottoria joka pitäis poistaa suftatoinnin, mutta se on vähä vaihees jne.. :D
sen verran akuista viellä, kun sanoit et auto ottaa yli 300A ja akut 180Ah, niin et taida olla noista vissiin kauheen perillä, toi 180Ah tarkoittaa sitä esimerkiksi, että voit ottaa tasan 180Amppeeria yhdesä tunnissa. Ei tarkoita, että kuinka paljon antaa maksimissaan, maksimissaa tollanen akku antaa varmasti hetkellisesti yli 500A :D ihan varmasti enemmänki, jos haluaa, mutta akku kärsii siittä ja varmaa hajoo jos jotai sellassia isoja virtoja ottaa :D
Elcatti ei riko akkuja, ne vaa kuluu nopemmin siinä käytössä.
Tääl päi (pori) kun kysyin vesitettävät akut 350Ah olis maksanu tyylii yli 3500euroa, joten lyijy hinta on kaksinkertaistunut 1 vuoden sisällä. tosi paha nyt ostaa jotai akkua jos menee rikki, ja se sun 200euroa/akku ei riitä, sanottaan 400-500eur/akku pitää nykyhinnoissa paikkaansa enemmän. kysytty juttu lähiaikana. oli vesitettävä tai ei, siinä ne liikkuu.
oliko sulla webasto/eeberi? löpö vai nafta?
-
Löpöä käytän. Alkuperäinen bensalämitin hajosi melko nopeasti.
Katsoin videosi. Kyllä oli kotoisat äänet. Ne olivat aivan samanlaiset
kuin omassani. Eli ei juuri mitään ääntä. Jopa vaihteiden vaihdon
saattoi kuulla. Eli kun läiskäisit kätesi vaihdekeppiin niin sen kuuli.
Asia jota polttomoottoriautoilija ei voi kuulla.
Joo olet ihan oikeassa. Tuosta ampeerijutusta en ole kovin perillä. Autossani
on se energiamittari josta näkee kaikkea "kivaa".
Minulla akuston tuuletus pelaa ja minkäänlaista hajua ei ole. Kansihan on
täysin ilmatiivis ja lämpöeristetty. Kun huomasin akustossa oireilua niin
mittasin jännitteitä ja annoin yhden yön olla ilman akuston kantta niin
auto lemusi seuraavana aamuna kuin akkuverstas jota ei ole tuuletettu
ollenkaan vaikka kaksi ikkunaa oli 2 cm raollaan. Lemua oli lähes kaksi päivää.
Nyt se on jo poissa.
Sanoit, että kaverisi vaihtoi "suljettuihin akkuihin". Jäikö hänelle toimivia
vesitettäviä akkuja? Olisin niistä kiinnostunut. Sarjassa saattaa olla vielä
joku toimiva?
-
jäi, mutta ne on tosi huonossa kunnossa yli 30t km ajettu ja osa on hajonnu, laturi rikko kaikki :D
eli happo syövytti lämpötila-anturin -> laturi puskee yhä virtaa -> lopputulos laturi ei sammuu -> pum alkaa akkuja menemään rikki.
tarvii kattella nyt tossa, voi olla että itte saan pummittua osan akuista, tarkoitus olis poistaa se sulfaatti niistä, todistaa että moottorini toimii :)
itsellä on diesel-webasto, eli tankkaan luonnollosesti moottoripolttoölyjä jakajasta suoraan, vaan mielenkiinoista aina sillo kattella ihmisten ilmeitä, mut harvoin tarvii tankata. tankkiin menee 30litraa (alle 28euroa), kestää kauan.
-oletko koittanu kui pitkälle pääset?
-oletko mitään "sähköauto" tarroja hommannut autoon? itsellä olis tarkoitus myös laittaa jotai, sit mun yrityksen www sivu, päälle siihen viellä, vaikka toimintaa siinä on vähäistä :)
-miten ajat taloudellisesti?
tosin huomasti et energian palautuminen jarruista ei toiminut videoissa, siellä kontaktorin apupakka rikki, tarvi vaihtaa sitku ehtii, toimii se joskus ja jouluna. mutta ei haittaa menoa.
-
-oletko koittanu kui pitkälle pääset?
En ole koska juuri sellainen syö akut. Olen pyrkinyt pitämään akkujen varauksen
50%:ssa eli energiamittarissa saa olla lukema 40% eikä yhtään sen alle.
Muutenkin siinä syttyy punainen valo jos sen alittaa. Tosin kerran lukema putosi
7%:iin jonka jälkeen ensimmäiset oireilut alkoivat. Toisen kerran vaimoni
ajoi sen 12%:iin ja valitti, että kulkee vain 40kmh. Pyrin nyt olemaan
hellävärainen. En uskonut vaimoani
ja ajoin maantiellä virran nopeasti 55%:iin. Auto kulki enää 20km/h.
Sen jälkeen olen lopettanut syväpurkaukset ja elvytin huonoimman akun.
Akut voi testata seuraavalla tavalla. Aja 55%:iin suht koht nopeasti.
Pysäytä ja laita kaikki sähkölaitteet mitä löytyy päälle.
Mittaa jokaisen akun jännite. merkkaa ne ja vertaa. (http://www.oivakaihdin.com/elcat/Tarkistus170208.GIF) Tästä huomaa, että akut numerot 7 ja 9 eroavat muista. Nämä kaksi minun
pitää vaihtaa puolen vuoden sisällä. Elvytin tuon huonoimman kytkemällä
6v laturin siihen mutta kansi piti olla auki ja koko auto lemusi vedyltä.
Toimenpide on myös vaarallinen koska ikkunat pitää olla auki ja joku
utelias voi käydä kurkkaamassa tupakka suussa. Sehän voi räjähtää.
-oletko mitään "sähköauto" tarroja hommannut autoon? itsellä olis tarkoitus myös laittaa jotai, sit mun yrityksen www sivu, päälle siihen viellä, vaikka toimintaa siinä on vähäistä :)
-miten ajat taloudellisesti?
Kyllä vain. Elcatin logojen ja kissankuvien lisäksi autoni on täynnä tarroja.
Oman firman lisäksi toimin myyntimiehenä
kolmelle muulle firmalle. Niiden tarrat ovat autossa. Kotisivuillani www.oivakaihdin.com
on kuvasarja (http://oivakaihdin.com/kuvat/asennuskuvia.JPG) jonka alimpana
on kaksi kuvaa autostani. Sekä neljä kuvaa tässä (http://www.oivakaihdin.com/elcat/oikkylki.jpg) tässä (http://www.oivakaihdin.com/elcat/kylkivas.jpg) tässä (http://www.oivakaihdin.com/elcat/nokka.jpg) ja tässä. (http://www.oivakaihdin.com/elcat/nokkavas.jpg)
Kyseessä on todellakin sama auto. Se voain on teipattu eri auton näköiseksi
eri puolelta katsottuna. Ajattelin olla luova. Sellainen on aina sallittua.
Taloudellisesti voi ajaa pääsääntöisesti yhdellä tavalla ja se on se, että
kaikki valot ovat vihreällä. Tiedän, että se on vaikeata. Se onnistuu
parhaiten välttämällä ruuhkia ja valitsemalla jopa pidemmän kiertotien.
Eli jos voi ajaa yhtäjaksoisesti mittarin mukaan noin 60km/h niin
sillälailla olen päässyt taloudellisimmin. Muutenkin näyttää siltä, että
kun valot pitää vihreällä niin se säästää akkuja.
Liikkeellelähtö kakkosella mutta jos ykkösellä niin seuraava vaihde
onkin jo kolmonen.
Taloudellisin kiihdytys on mielestäni siten, että painaa kaasua kunnes
syttyy keltainen. Antaa olla siinä kunnes syttyy vihreä ja sitten taas
lisää kaasua kunnes syttyy keltainen ja pitää siinä kunnes auto kiihtyy
jolloin vihreä syttyy. Sähköautohan on siitä kummallinen, että kun
moottorin kierrosluku lisääntyy niin kulutus pienenee.
tosin huomasti et energian palautuminen jarruista ei toiminut videoissa, siellä kontaktorin apupakka rikki, tarvi vaihtaa sitku ehtii, toimii se joskus ja jouluna. mutta ei haittaa menoa.
Sen hyötysuhde on niin huono että sillä ei niin hirveästi ole väliks mutta se
toimii hyvänä moottorijarruna eivätkä jarrupalat kului. Itselläni se
toimii moitteettomasti. Oikeastaan autossani toimii kaikki paitsi nyt akut vähän
oireilevat sekä raidetangon nivel klappaa. Niitä on tilattu (heh) Japanista.
Tiedätkö mistä sellaisen saisi? Electric Vehicles Finland Oy (http://www.evf-electric.fi/) on kysytty
ja pelkkä kysely riittikin.
Sieltä laitettiin heti tilaus Japaniin. Kestää 5 vk. Eli Elcatin valtuuttama
huoltokorjaamo jossa on erikoistuttu näihin.
Hesarissa oli tänään mielenkiintoinen juttu. (http://www.oivakaihdin.com/elcat/Hesarinjuttu546.jpg) Suurensin, että sen voi
hyvin pienentää omalle näytölle sopivaksi.
-
En ole koska juuri sellainen syö akut. Olen pyrkinyt pitämään akkujen varauksen
50%:ssa eli energiamittarissa saa olla lukema 40% eikä yhtään sen alle.
ööh ööhh?? huh??
itse ajan usein siis USEIN johonki 10% asti (30-40km)
kun menee 0% sitten tulee --- viivaa ja instrumentit piippaa silloku jännite menee johonki 65v vai mitä se oli.. johonki siihen kuitenki, kiihdyttäessä kuitenkin vain pirahtaa. elcatin oma 4-pykäläinen mittari on huono, se ei toimi kun painamalla "kaasua" pohjaan. olen onnistunu jopa ajaa 30% ja elcatin oma mittari 4 led-valoa näyttää täyttä :D, hetiku painaa "kaasu puhjaan", niin tippuu sit johonki 2 pykälään.
Sulla on todella paljon eroa siinä sun omassa autossa, ehkä sulla 1 akku vaikuttaa noin paljon.
Itse en pysty ajaa vihreillä, kun 40-50km/h
nopeus ei itselläni rajotu ellei mittari näytä alle 0% eli - - -. eli käytännössä kulkee ainaki 60-70 vaikka olisi punasilla. täytyy olla akku tosi lopussa et nopeus menee hitaaksi, enemmän virtaa rupee viemmän luonnollisesti kun jännite laskee.
Liikkeellelähtö kakkosella mutta jos ykkösellä niin seuraava vaihde
onkin jo kolmonen.
omat kokemukset:
liikkellelähtö kolmosella se säästää akkua parhaiten, mutta vaihdelaatikko kärsii. kaupungissa 2-3, 2-3 jne.
Se vie vain hetkellisesti 150-200A sit laskee melkee samantie kun on vauhtii 70A ja pienenee vauhdin noustaessa, sit kevittää kaasua, niin vie enää 40-70A pienillä nopeuksilla ja pysyy vauhti.
Auto vie enemmän mitä enemmän kierroksia TAI liian vähän kierroksia, kun katsotaan mittarista A lukema, eli amppeeri.
kaikesta vähiten vie siinä 2viimeistä keltasta valoa - 2 ekaa vihreetä, sit alkaa viemää enemmän sillä vaihteella, mitä vois viedä pienemällä vaihteella, vääntö loppuu siinä kohtaa kun alkaa olee 3 tai enemmän vihreetä.
kannattaa koittaa, sulla voi olla ihan eri juttu, kun 1 akku lisää -> enemmän tehoa.
eli jos ajaa 2-vaihteella 4 vihreetä valoa se vie PALJON enemmän kun 4-vaihteella tai 3-vaihteella samalla nopeudella virtaa(keltasella aluella tässä vaiheessa), kannattaa koittaa.
Auton oma Willi mittari eli se energia mittari josta näkyy amppeerit on paikkaansa pitävä, ollaan verrattu tasa-sähkö pihtivirtamittariin, heitto on tosi pieni alle 5A on heittoa maksimissaan.
moottorijarrutuksesta sen verran, kokemukseni perusteella kun töihin ajan moottorijarrusysteemin ollessa toiminnassa, niin akkua on yli 5% enemmän perillä.
5km työmatka. jarrutuksia vain muutama matkalla, hyväs lykys ei yhtään, jos valot on vihreitä ja risteyksistä ei tuu ketään, silti akkua on enemmän perillä.. en tie onko systeemissä jotai muutaki perää.?? tämän mun on varmistettava viellä jollaki tavalla.
Teitkö itse tarrat, vai tilasitko jostain? :)
itse pitäis jotai kuvia enemmän ottaa, kun ehtii ja joku pieni sivu elcatistani, ollu vähä laiska tässä :D
viellä sen verran, olen laskenut lataus-virran 16 -> 9.5A töpselistä, akkuihin puskee 20-22A. (ennen yli 30A) tämäki kai säästää akkuja kun lataa pienemmällä virralla?
-
Sulla on todella paljon eroa siinä sun omassa autossa, ehkä sulla 1 akku vaikuttaa noin paljon.
Joo se on totta. Meillä oli puhetta Kaj Bäckströmin kanssa joka siis myi tämän
auton minulle ja kun kysyin, että "vaikuttaako yksi akku noin paljon" niin vastaus
oli, että "kyllä".
Itse en pysty ajaa vihreillä, kun 40-50km/h
Minulla se on suoralla asfaltilla tuulettomalla säällä tasan 63Km/h.
täytyy olla akku tosi lopussa et nopeus menee hitaaksi, enemmän virtaa rupee viemmän luonnollisesti kun jännite laskee.
Riittää kun kaksi akkua sammahtaa ennen muita ja virtaa on kulutettu niin paljon
ja niin nopeasti kun se on ollut mahdollista.
Auto vie enemmän mitä enemmän kierroksia TAI liian vähän kierroksia, kun katsotaan mittarista A lukema, eli amppeeri.
Uskomatonta koska sähkömoottori on sellainen, että se vie vähemmän mitä
suuremmilla kierroksilla ajaa. Mutta niitäkin lienee erilaisia joten uskon kyllä.
Noista valoista mistä puhut en ymmärrä mitään. Minulla on erilainen mittaristo.
moottorijarrutuksesta sen verran, kokemukseni perusteella kun töihin ajan moottorijarrusysteemin ollessa toiminnassa, niin akkua on yli 5% enemmän perillä.
5km työmatka. jarrutuksia vain muutama matkalla, hyväs lykys ei yhtään, jos valot on vihreitä ja risteyksistä ei tuu ketään, silti akkua on enemmän perillä.. en tie onko systeemissä jotai muutaki perää.?? tämän mun on varmistettava viellä jollaki tavalla.
Teitkö itse tarrat, vai tilasitko jostain? :)
Mielenkiintoista. Tuo moottorijarrutus siis todella säästää energiaa.
Tein tarrat itse. Hintaa niille tuli 60€. Kysyin tarjousta Järvenpäästä
hinta olisi olisi tullut 500€uroa. Sanoin Bäckströmille, että "sehän on sikahinta ja
teen ne itse".
viellä sen verran, olen laskenut lataus-virran 16 -> 9.5A töpselistä, akkuihin puskee 20-22A. (ennen yli 30A) tämäki kai säästää akkuja kun lataa pienemmällä virralla?
En ymmärrä tätä "16 -> 9.5A" kun latausvirrassa ei minulla ole säätömahdollisuutta.
Täälläpäin ei ole 16A pistorasioita mutta 10A joka talossa. Säädätin laturin jo
ostohetkellä lataamaan ensiövirtaa 8,5A sillä ja se puskee toisiovirtaa noin 18A.
-
Uskomatonta koska sähkömoottori on sellainen, että se vie vähemmän mitä
suuremmilla kierroksilla ajaa. Mutta niitäkin lienee erilaisia joten uskon kyllä.
Noista valoista mistä puhut en ymmärrä mitään. Minulla on erilainen mittaristo.
Tarikoitan Willin energia-mittaria joka on digitaalinen ja näyttää numeroita, sellainen kun mulla youtube videossani.
En ymmärrä tätä "16 -> 9.5A" kun latausvirrassa ei minulla ole säätömahdollisuutta.
Täälläpäin ei ole 16A pistorasioita mutta 10A joka talossa. Säädätin laturin jo
ostohetkellä lataamaan ensiövirtaa 8,5A sillä ja se puskee toisiovirtaa noin 18A.
tarkoitin ennen vei 16 A ja nyt 9,5A. säädin itse, säätö löytyy takaa sieltä eletronikka-kopan alta.
Riittää kun kaksi akkua sammahtaa ennen muita ja virtaa on kulutettu niin paljon
ja niin nopeasti kun se on ollut mahdollista.
sulla on akut sitten ihan kuolleet oikeesti jos et pääse kun 20km ja vauhti hiipuu jo ton matkan jälkeen. onko sun akut jotai 10vuotta vanhoja?
-
tarkoitin ennen vei 16 A ja nyt 9,5A. säädin itse, säätö löytyy takaa sieltä eletronikka-kopan alta.
sulla on akut sitten ihan kuolleet oikeesti jos et pääse kun 20km ja vauhti hiipuu jo ton matkan jälkeen. onko sun akut jotai 10vuotta vanhoja?
Mahtavaa. Tuota säätöä harva osaa tehdä ja näyttää siltä, että itse teit sen
kädenkäänteessä. Sitä säätämällä loppulatausen liipaisupiste muuttuu ja
akuston lataus tapahtuu väärin. En muista alkaako sillon loppulataus liian
aikaisin vai myöhään mutta hienoa että osaat sen säätää. Itselläni juuri
tuo loppulatauspiste muuttui ajan myötä siten, että loppulataus alkoi liian
myöhään ja akustoni kuumeni. Akustoni ikä on 1,5v. Niillä on ajettu
17000km. Riittää todellakin jos hyvässä akkusarjassa on yksi joka sammahtaa sillä
autossa on elektroniikka joka pistää "virtajarrun" päälle jos jännite laskee
alle tietyn pisteen. (luulen että tuo piste on 60-65V. Huomaa että
nimellisjännitehän minulla on i 78V. Jos kerran onnistuu
polkaisemaan jännitteen alle sen pisteen, niin autolla ei enää voi ajaa kuin
noin 20Km/h. Se on siksi, että se suojelee akustoa ettei sieltä oteta liikaa.
Minulla kai kävi kerran näin. Ilmiö ei ole koskaan toistunut. Eli kun kaksi
akkua ikäänkuin "putoaa" verkosta ne laukaisevat jännitteeseen lukitun
rajoittimen päälle vaikka muut akut olisivat priima kunnossa.
Ajaessani vihreillä alueilla, tuota ilmiötä ei ole. Minulla
näyttäisi olevan kaksi sammahtanutta. Tämä ilmiö siis vasta sillon kun on ajettu
akusto alle 40%:n. Eli yli 20km rasittavaa ajoa. Nykivällä kaupunkiajotavalla
mittari putoaa 40%:iin ja kilometrejä tulee silloin 24.
Sähköautollahan normaalille polttomoottorille ominainen taloudellinen
80km/h on päinvastoin. Ajamalla 80km/h saadaan akut tyhjäksi
puolessa tunnissa. Vastaavasti nykivää kaupunkiajoa voi ajaa
jopa 4 tuntia jotta saataisiin sama virtamäärä kulumaan.
Pääsen tällä "ihan kuolleet akkusarjalle edelleen joka päivä 80Km/h.
Joka toinen Sunnuntai mukaanlukien.
Ajan myös näillä "ihan kuolleet" akkumallilla 1000Km/kk. Kyse oli ääri-ilmiöstä
jonka korjaan vaihtamalla kaksi akkua jos se alkaa enemmän haittaamaan.
Tai itse asiassa tilasin ne tänään.
-
no kyllä noi hyvin pelittää sitten, ilmoittele sitten miten vaikuttaa uudet akut, kun olet vaihtanut ne!
säädöstä sen verran, että en säätänyt kun yhtä säätöä. olin toki yhteydessä ennen säätöä elcat huoltoon, sain sieltä hyvät ohjeet.
tein tossa toisen videon part2 http://uk.youtube.com/watch?v=KgxRsBFlZrc elcat sähköautostani, aika sähläystä on, ja leikelty paljon pois, kun youtubeen ei mahdu, kun 10min video. oli todellisesti melkein 15min toi video.
-
no kyllä noi hyvin pelittää sitten, ilmoittele sitten miten vaikuttaa uudet akut, kun olet vaihtanut ne!
säädöstä sen verran, että en säätänyt kun yhtä säätöä. olin toki yhteydessä ennen säätöä elcat huoltoon, sain sieltä hyvät ohjeet.
tein tossa toisen videon part2 http://uk.youtube.com/watch?v=KgxRsBFlZrc elcat sähköautostani,
Vaikutuksen pitäisi olla sellainen, että akuston yhtäkkinen jännitteenaleneminen
poistuu ja akut ovat lähes uudenveroiset.
Video oli näppärästi tehty. Kuin omalla autollani ajelua. Laitoin kommentinkin
mutta se meni vain harmaaksi jostain syystä eikä se tainnut koskaan tulla.
-
kommentti tuli perille.
Ni jo se mun kaveri on myymässä sitä vanhempaa elcattia, hänellä on muutenki 3 autoa liian kallista pitää monta autoa kerralla, sit hän tarvii isomman. :D et sellaista.
-
Voi olla että tähän on jo vastattukin, mutta laiskana en koko ketjua lukenut. Onko sähköauton rasitteeksi laitettu käyttövoimavero kuten dieslissäkin?
-
kyllä, joku 70-80eur/vuosi.
-
Joo totta.
En muuten vieläkään ole vaihtanut noita kahta akkua. Ensi sunnuntaina
poika lupasi olla apuna. Painaa sen verran ja se pitää osua millilleen oikeaan
paikkaan. Muuten se ruttaa nuo jäähdytinraot. Rikun autossa on paljon
enemmän tyhjää tilaa. Minulla on vain noin sentti joka akun välissä ja siinä
välissä kulkee joku kanavointi josta ilma kulkee.
-
löl :D
koska mennää viival elcattien kans :D
-
Olisikohan tässä topiikissa vaihtaa joko kirjoittajia tai sitten topiikin aihetta, joka tapauksessa nämä vastineet ovat olleet täysin luokassa OT
-
löl :D
koska mennää viival elcattien kans :D
Heh toivottavasti AD ei hermostu.
Sinulla ei Riku ole mitään mahdollisuuksia sitten viivaa pidemmälle päästäkään
ellet halua ihailla elcatin takavaloja. Se yksi akku joka autossani on enemmän
tekee niin paljon ja sitten jos olen ymmärtänyt oikein niin vesiakusta saa enemmän
virtaakin kerrallaan kuin geeliakuista jotka sinulla vissiin on. En ole aivan varma.
AD. Moderaattori on linkittänyt sähköautoista käytävän keskustelun käytävän
täällä. Siksi käymme sitä täällä vaikka se menee vähän off topikiksi.
Toivottavasti se ei häiritse kovin paljon ja jos häiritsee niin avaamme oman
sähköauto-osion mutta epäilen, ettei siellä ole keskustelua kun autoja on
niin vähän.
Niin ja kyllä sähköautokin on auto. Tosin kerran leukani loksahtivat.
Eräs ihan fiksun näköinen mies fiksun näköisessä talossa tuli luokseni
kun laitoin mainosta hänen postiluukkuunsa ja kyseli kaikenlaista
sähköautoista. Ei siinä mitään mutta yksi kysymys yllätti. Hän kysyi,
"pitääkö tuohon olla ajokortti"? Leukani olivat pudota. Kun toivuin
niin kerroin, että" yleensä autolla ajamiseen tarvitaan ajokortti, ei
sähköautoilija saa mitään erityisvapautta sellaisesta"
Tuon kyllä ymmärrän, ettei ajokortitta saa ajaa mutta erityisvapaus
pitäisi ehdottomasti saada käyttövoimaverosta. (lausutaan dieselvero)
Veron tarkoitus on suosia sellaista liikennettä jolla kilometrejä tulee
paljon. Näin sitä ajetaan dieselpolttoaineella joka on bensiiniä
edullisempaa. Mutta sitten on kertamaksuna tuo vero. No
sähköautolla tulee kilometrejä vähemmän kuin polttomoottorilla.
Itselläni tulee 12000 km vuodessa.
-
Noista sähköautoista tuli mieleen kaverin lohkaisu. Oltiin jokunen vuosi sitten vaasanpuistikon liikennevaloissa, vasemmalla kaistalla. Oikealla vieressä joku uudempi avensis tai mikälie vokkipannu. Kaveri istui apukuskin paikalla (kesäilta kun oli niin silloisessa buickissani oli kaikki ikkunat alhaalla) ja kantavalla äänellä pohti viereistä autoa silmillään mittaillen että "mihinkähän koloon tuossa laitteessa patterit vaihdetaan..!" Täytyy tunnustaa että pikkasen hävetti..
No, aiheeseen. Autokuumetta pääsee hehkuttamaan pääsiäisenä tuonne valtakunnan isoon kevätnäyttelyyn:
(http://www.fhra.fi/images/acs_ilmo.JPG)
-
Olihan vallan mainio autonäyttely tuolla hellsingissä! Pendoliinolla mentiin ja mandoliinolla tultiin, vai mikä se nyt oli.. No, sähkövoimalla meno-paluu ja liukkaasti meni matka.
-
(http://www.kotinet.com/sassi/puumopo.jpg)
Tervattu malli .....
-
Ei ainakaan ruoste pääse suuremmin valtamaan EX-Vaasalaisen menopeliä :)
-
Tervattu malli .....
Vaikuttaa siltä että on käytetty kevyempää versiota tervasta eli venetervaa, joka onkin viisasta koska hautaterva tahrisi pahasti pultut
-
:) Saatta olla kuitenkin että tuloo tikkuja peräsimeen ...
-
:) Saatta olla kuitenkin että tuloo tikkuja peräsimeen ...
Onko se suojattu lahonsuojalla?
Vähän olis noloa jos alkais kasvaa sieniä... :=)
-
(http://www.liikenneturva.fi/fi/kuvat/kuljettajakoulutus/moottoripyorailija.jpg)
On suojattu vaikka millä..ei tuu sieniä mutta mutaa tuloo sitä enemmän....
-
Vaikuttaa ihan päteväl....tai...no tuota...sanoisiko mielenkiintoiselta mallilta.
Jousituskin näyttäisi olevan etupyörälle mutten vieläkään tahdo osata hahmottaa
miten sen vaikutus etupyörään siirtyy. Takana ei jousituksesta liene
tietokaan. Matalapainerengas on kai ainoa.
Kai tuossa hieman luontoystävällisyyttäkin on koska aineshan lahoaa
runkorakenteiltaan. Tiedä sitten miten myrkyllistä lahonsuoja-aine sitten on.
Mielenkiintoinen vekotin kaikesta huolimatta.
-
Selvästi on amfibiovehje ja kelluva sellainen ?
-
Olipas puiseva mopedi tuossa aikaisemmassa viestissä!
No, takaisin otsikkoaiheeseen. Tuon autokuumeen nostattaminen on aika tärkeätä siinä vaiheessa kun täytyy alkaa etsimään uutta kiesiä alle!
Perustelen asiaa siten että itsellä on jo pitemmän aikaa ollut tilanne että tuo 90-luvulla valmistettu saksalainen kehonsiirtoväline alkaa olla tiensä päässä. No, ei siinä mitään vikaa ole, mutta todennäköisyys siihen että kohta koko keksintö hajoaa alle on varsin suuri. On nimittäin kilometrejä mittarissa sen verran että paaliin olisi jo pelkästään sen perusteella joutanut aikoja sitten. Jo viime vuonna piti kyseinen menopeli poistaa elävien kirjoista mutta kun niin pikkuvaivalla sai leiman paperiin niin joutui jatkamaan ajoa ainakin vuodella. Nyt tiedän että seuraavaan leimaan ainakin raidetangon pää tarvis vaihtaa, ja sekään ei ole mikään kovinkaan monen euron juttu..
Yksi melkoisen suuri ja nolo syy autonvaihto haaveille on puhtaasti kyllästyminen! Jotain uutta tarttis tilalle. Siis ei vuosimalliltaan uutta, vaan ihan itselle jotain erilaista, uutta, pitkästä aikaa.
Nettiautoa on tullut surffailtua jo pidemmän aikaa mutta ei oikein meinaa minkäänlaista kipinää iskeä.. Onhan siellä vaikka mitä mutta sitten se surullisen kuuluisa "järki" latoo jotakin faktaa pöytään ja joudun palaamaan takaisin lähtöruutuun. Ei oo heleppoo.. Mikä neuvoksi?
-
Asiahan ei koske fiksuhuutoa ja voimme siirtää jatkon sopivamman otsikon alle, mutta onko todella näin ? Itse olen kuvitellut, että jos ajoneuvo on tyyppihyväksytty jossain EU-maassa on se automaattisesti hyväksytty myös Suomessa. Hyvä esimerkki tästä on esimerkiksi nämä mönkijät jotka parisen vuotta sitten ilmestyivät katukuvaan sen jälkeen kun ne oli hyväksytty jonkun Välimerenmaan liikenteeseen. Voin toki olla väärässäkin, mutta keskustelu siitä mielellään jonkin muun otsikon alle...
Joo näin olen ymmärtänyt. Tosin minulla ei ole mitään dokukenttia väitteeni
tueksi. Kyseessä on palaveri jossa tuo asia tuli esille.
Nuo mönkijät taas ovat hyväksyttyjä. Mihinkään hyväksymättömään kun ei
saa vakuutusta Suomessa. Kyse vaan on siitä, että nämä mainitsemani neljä
maata eivät vielä ole ottaneet yhteistä EU-hyväksyntää omaan lainsäädäntöönsä.
Puolassa saa muistaakseni rekisteröidä aasin ajoneuvoksi. Tämäki tuli
palaverissa esille eikä sille ole muuta dokumenttia. Tosiin en tiedä miten
on, onko hevosten vetämä kärry josssa on ohjastaja nykyään ajoneuvo?
Kyse ei siis ole raviurheilussa käytettävästä yhdistelmästä vaan esim, sellainen
hevosten vetämä kärry jossa voi olla lastina vaikkapa maitotonkkia ja kuski
istuu tai seisoo lavalla. Tällainen näky oli ihan yleinen Lastenkodinkadulla
60-luvulla. Hevosta säilytettiin tallissa joka on vieläkin paikallaan
Lastenkodinkatu 10:ssä joka taas on Lastenkodinkadun ja Pitkänkadun
kulmassa.
-
Tässä on auto. Tähän kun sai nuoren naisen kyytiin ja sitten vaihde
vapaalle ja sitten kaasua äkkinäisesti. Nainen yleensä lähes hätkähti sitä
murahdusta.
(http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/Desoto.JPG)
Tällainen komeus makoili Eilen Vaasassa ihan kaikessa rauhassa. Liekö
odottamassa vappua. Auto on Desoto.
-
:) Vaarilla on ihan selvästi silmää kauneudelle!
Vappua saattaakin tuo DeSoto hyvinkin odottaa kuten sadat muutkin upeat vanhat jenkit vaassa, plus tuhannet muutkin ympäri suomen..
Vappuhan onkin perinteisesti tuo kesäkauden aloitus monelle harrasteautolle joten lähiaikoina onkin sitten tiedossa merkittävästi paranevaa katukuvaa!
Tuo vanhojen hienojen autojen määrä vain kasvaa joten lukuisia talven aikana valmistuneita sekä maahantuotuja uutuuksia täytyy taas bongata vappuna.
-
:) Vaarilla on ihan selvästi silmää kauneudelle!
Osuit ytimeen. Ei nykyään tunne sellaista kuin ennen. Kun ennen polkaisi
kaasua sai ikäänkuin hierovan tuolin samaan hintaa. Sellainen ylellisyys tullee
vasta 10 v:n kuluttua autoihin. Ennen se oli vakiota. Varskinkin Desotossa.
Vaari on kokenut monet hienot hetket Desoton niin etu kuin takapenkilläkin.
Etupenkki oli yhtenäinen eikä siinä ollut vaihdekeppikaukaloa välissä.
Auto oli ikäänkuin inhimillisempi seurusteluun. Sääli näitä nuoria
juippieja joiden kylkeä vähintäänkin käsijarru kolhii. No pitää elää oikeana
aikana. Desotossa saattoi kaksi paria ihan hyvin viettää, ihan kivaa
keskenään. Toinen pari etupenkillä ja toinen pari takapenkillä.
Jos tunnelma oli tosi vapaata niin pareja saatettiin jopa vaihtaa.
Fantastista. Asia joka ei onnistu vielä tänäänkään upouudessa Mersussa
kolhimatta itseänsä johonkin.
-
Kävin katselemassa autoja ja tällainen käytettykin oli esittelyssä. Kuulemma joku
Schumacher ajellut tällä 2004.
(http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/Kuva000~0.jpg)
Auto näkyy olevan vapaasti katseltavissa maasillan vieressä oikealla puolella
kaupungista tullessa olevan rengasliikkeen pihalla ainakin tänään. Kuva otettu
tänään 8.5.08 klo 10:00. Näköjään poistettu rekisteristä kun ei ollut kilpeä ;)
-
Jaahas eli kuvia omista kulkuneuvoista, mun viimeinen hankinta on tämmönen ja parikertaa jo Gerbystä präntöölle on ajeltu. Itse pyörä on kotimainen Väinämöinen ja konepaketin ostin ruottista eräältä proffalta joka oli niitä muutaman tuonut kiinan matkaltaan(http://koti.mbnet.fi/eklu/ArinMopo/Apumoottori_valmis.jpg)
-
Nelosen uutisissa kerrottiin suomalaisesta sähköauto projektista ja pitihän ne nettisivut tutkia http://www.sahkoautot.fi. Jälleen kerran helkutin hieno idea, jonka verottaja lopulta pilaa jollain tapaa...
-
Nelosen uutisissa kerrottiin suomalaisesta sähköauto projektista ja pitihän ne nettisivut tutkia http://www.sahkoautot.fi. Jälleen kerran helkutin hieno idea, jonka verottaja lopulta pilaa jollain tapaa...
Tuo sähköauton päästöttömyys riippunee täysin miten sen sähkö tullaan tuottamaan, eikä akkujenkaan kuljetus ole ilmaista,,,,
-
Puhuttaessa sähköautojen saasteettomuudesta puhutaan aina paikallisesti
saasteettomasta ajoneuvosta. Eli loppukäytöstä mikä on se suurin
ympäristöongelma. Se miten sähkö tehdään ei autolla ajamalla voi vaikuttaa
joten siihen puuttumunen on oikeastaan asioiden viemistä harhateille.
Akkujen kuljetus ja sähkön teko eivät saastuta yhtään enempää kuin
vastaavan energiamäärän kaasuöljyä tai bensiiniä valmisttettaessa ja kuljetus
loppukäyttöön jossa siis se todellinen ympäristöongelma synnytetään.
Vastaavasti sähkön tuottamiseen on olemassa saasteettomia vaihtoehtoja
joita toistaiseksi ei mineraalipolttoainelle ole. Rypsistä puristettu
dieselpolttoaine on kuitenkin vaihtoehto mutta tuntuu olevan ympäristölle
haitallinen kun sen viljely vaatii aivan valtavat maa-alat.
Juuri tähän loppukäyttöön sähköajoneuvolla pysytäänkin sitten hyvin
vaikuttamaan koska sen päästö on 0%.
-
Hei Kari, olemme varmaankin yhtämieltä että vähiten ympäristöä kuormittavaa saastetta saadaan rattailla joita käytetään joko ihmis- tai eläinvoimalla.
Kaikki meitä avustavat moottorikäyttöiset kuljettimet lisäävät saastutusta.
-
Tuossa uutisissa olleessa autossa lithium akku, joka vastasi lähes tonnin painoista lyijy akustoa. Auton valmistajan sivulla on laskuri jolla saa laskea mitä auto tulee maksamaan, laskurin mukaan akusto maksaa yli 15 000€. Akuston hinta on varmasti rasite autolle. Muistaisin lukeneeni Lajusen kirjoittaneen elcatin akuston maksavan 4000€(menikö oikein???) on siinä kova hintaero, mutta on akkutyypeilläkin paljon eroa.
-
Akusto omaan autooni on halvimmillaan 2200 jotka siis juuri viime viikolla asensin.
Tähän autotyyppiin mikä minulla on, akkuja on vain kahta erilaista. Vesitettävä
joka siis on tämä halvin koska selviän hyvin kuukausittaisesta vesityksesta ja
sitten huoltovapaa joka on noin 4000,- Käytännössä tuota huoltovapaata
pidetään laadukkaampana, että vesitettävillä ei kokonaiskustannus paljoa
halvemmaksi tule. Lithiumit olivat samaan tilaan mahdutettuna noin 30000
euroa. Eli tässä on melko suuri akkutila. Tässä on 13 kpl normaalin autonakun
kokoista akkua sillä erolla, että niiden jännite on 6 Volttia kukin.
Ajomatka minulla on maksimissaan noin 80km. Tuon hintaisilla litiumeilla se
olisi Petri Immosen tv-haastattelun mukaan noin 300 km jos ymmärsin oikein.
Olen yksi niistä joka otti osaa tuohon sähköautokyselyyn ja saan sieltä
tiedotteita silloin kun niitä tulee.
Siirryn autolla vain pisteestä A pisteeseen B josta sitten pisteeseen C.
Minulle riittää hyvin tämä nykyinen ajomäärä yhdellä latauksella.
-
Meidän bensakone mondeossa on leima (JES) ja velkaa pitkälle seuraavaan vuoteen.... että pitää koittaa olla kuumeilematta
-
Joku kertoi jossain. Ei siis välttämättä tällä blogilla vaan siis jossain, että Batman-
auto ei olisi koskaan käynyt Suomessa. Kumoan sen koska otin tämän kuvan
Vaasassa joskus 15 vuotta sitten. Kuvan otin Wasalandian pihalla. Tässä on
auto joka on pysyvästi jäänyt mieleeni. Se on kaunis ja niin uudenaikainen.
Nuo punaiset raidat kanteissa ovat se viimeinen silaus tässä autossa. Tokikin
suihkuturbiinimoottori ja tuntematonta sädettä ampuva sädetin ja raketinheitin-
putket ovat jotain vieläkin ennenkuulumatonta. Mutta se, että auto kääntyy
paikallaan on yksi hieno ominaisuus.
Batman-auto Vaasassa. (http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/Batman-auto640.jpg)
(http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/normal_Batman-auto640.jpg)
Kuva: Kari Lajunen.
Ford Lincoln futura (http://www.1966batmobile.com/futura2006.jpg) josta auton kehitys lähti.
Tässä netistä napattu nokkakuva. (http://farm1.static.flickr.com/152/353618435_7c6340c686.jpg?v=0)
Tämä veijarikaksikkohan sillä ajeli. (http://www.1966batmobile.com/flat2.jpg)
Batmanauton kehitys. (http://www.1966batmobile.com/batmobiletimeline.jpg)
-
http://www.autabuy.com/Gallery/?ID=232155&ShowAdSense=1&K=1966%20PONTIAC%20GTO%20
1966 PONTIAC GTO
1966 PONTIAC GTO 4-SPEED. 389 TRIPOD. PHS DOCUMENTED, RESTORED, GARAGE KEPT. NEW PAINT. EXCELLENT ORIGINAL INTERIOR. NEW CLUTCH, WHEELS AND TIRES. NEW CORRECT VINYL TOP, BUMPERS AND TRIM. FULLY SERVICED AND DETAILED. READY FOR CRUISE OR SHOW.
Price: $32,900.
Nostalgiaa vai kuinka Rinnewood..;)
-
Osalan Tapio pisti minulle viestiä uudesta sähköautosta. Se on tässä.
(http://www.cameronsoftware.com/ev/images/NewBeetle.jpg)
Aidolle Volkkarin rungolle tehtynä.
(http://www.cameronsoftware.com/ev/images/NewBeetleEngine.jpg)
Varsinainen sivun osoite tässä http://www.cameronsoftware.com/ev/Welcome.html
-
Joku kertoi jossain. Ei siis välttämättä tällä blogilla vaan siis jossain, että Batman-
auto ei olisi koskaan käynyt Suomessa. Kumoan sen koska otin tämän kuvan
Vaasassa joskus 15 vuotta sitten. Kuvan otin Wasalandian pihalla.
Hehe... meiltä pitis jostain löytyä kuva, jossa isäntä istuu tuolla autossa :D luulisin kyllä että aikaa on kauemmin kuin 15v. lähempänä 20v. vai liekö pirssi sitten tänne roudattu useempaan kertaan.
-
:D luulisin kyllä että aikaa on kauemmin kuin 15v. lähempänä 20v.
Joo olet oikeassa. Kyllä tuosta on lähempänä 20 vuotta. Se on hyvin lähellä
Wasalandian aukaisua eli ensimmäisenä tai toisena vuonna ja siitähän on noin
20 vuotta.
-
Shit the Fuel Economy.
(http://img115.imageshack.us/img115/5921/bmwzl9.gif) (http://imageshack.us)
-
(http://personal.inet.fi/cool/makkesgarage3/arkisto/rodi2.jpg)
Kyllää meiän tuunattu mosse aina teidän bemun pesee...;)
-
http://www.autabuy.com/Gallery/?ID=232155&ShowAdSense=1&K=1966%20PONTIAC%20GTO%20
1966 PONTIAC GTO
1966 PONTIAC GTO 4-SPEED. 389 TRIPOD. PHS DOCUMENTED, RESTORED, GARAGE KEPT. NEW PAINT. EXCELLENT ORIGINAL INTERIOR. NEW CLUTCH, WHEELS AND TIRES. NEW CORRECT VINYL TOP, BUMPERS AND TRIM. FULLY SERVICED AND DETAILED. READY FOR CRUISE OR SHOW.
Price: $32,900.
Nostalgiaa vai kuinka Rinnewood..;)
Jep! :)
Eilen tuli telkkarista, Jim kanavalta, ohjelmaa ameriikan muskeliautoista ja siinä esiteltiin melkoisen kattavasti tuota geeteeoota. Taitaa tulla tänäänkin ties monettako kertaa uusintana, puolen yön tietämissä, joten yökyöpelit telkkarin ääreen!
Aikansa klassikko jossa silmä lepää tänäkin päivänä. Luonnossa toki näyttää ja kuulostaa vieläkin paremmalta..
-
Tällaisella sähköautolla saattaisi olla jo urheiluautojen omistajien keskuudessa suosiota:
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1974773
-
Oho. Sähköautot alkavat näköjään pikkuhiljaa kiinnostaa. Se olisi hyvä
asia. Se vaan, että niissä on niin vähän vaihtoehtoja mutta tämä näyttää
jo hyvältä.
-
(http://www.cameronsoftware.com/ev/images/NewBeetleEngine.jpg)
Lisää tietoa täältä: http://www.cameronsoftware.com/ev/Welcome.html
----------
Olimme eilen nojapyörillä jätskillä Molpen Strand-Möllaniilla ja siellä oli autolta näyttävä bensakäyttöinen MOPO. Saisiko mopossa olla käyttövoimana sähkö? Autoonhan tulee "dieselvero" mutta ei kai nyt sentään mopoon?
Sähköllä käyvä, autolta näyttävä umpikorinen mopo voisi olla sohjo- ja sadekelien menopeli nojakistille....
Ehkö tuossa olisi tutkimisen aihetta sähköajoneuvokauppiaalle? (Osta noita auto-mopoja ilman moottoria ja laita sähkömoottoori tilalle?)
-
Hyvältä näyttää.
Omaan autooni tulee käyttövoimavero joka on se entinen dieselvero.
Pahoin pelkään että jos dieselkäyttöiseen mopoautoon tulee tuo vero
niin silloin se tulee myös sähkökäyttöiseen. Summa ei kuitenkaan ole
kovin paha ja taitaa olla himpun alle 80,-/vuosi. Sähköautolla saa veron
onneksi painon mukaan ja sen saa punnita ilman akkuja. Omat akkuni
painavat 400 kiloa.
Tänään teemme huviretken sähköllä tuonne Raippaluodon sillan kupeessa
olevalle levähdyspaikalle.
-
Pahoin pelkään että jos dieselkäyttöiseen mopoautoon tulee tuo vero
niin silloin se tulee myös sähkökäyttöiseen. .
Tuota minä en tiedä. Onko diesel-mopoja? Voisi nyt kuvitella, että sentään mopoa ei rasiteta käyttövoimaverolla!
-
Kyllähän noita diesel-mopoja on.
(http://www.matkaendurot.net/gallery/albums/userpics/10389/normal_dieselmopo.jpeg)
Tiedä sitten miten on käyttövoimaveron kanssa. Toivottavasti olet oikeassa.
-
http://fi.wikipedia.org/wiki/Kevyt_nelipy%C3%B6r%C3%A4
Kyseessä oli mopoauto/KEVYTNELIPYÖRÄ. Niitä pörräää jo yli 300 000 EUn alueella. Mielenkiintoista. Onkohan sähkökäyttöisiä?
-
Mielenkiintoinen pointti lienee myös se seikka näiden kevytnelipyörien kanssa
että vaikka niillä on ajettava käytännössä autoille sovelletuin säännöin ja asetuksin
niille ei silti vaadita Suomessa Ajokorttia ajotunteineen insseineen.
Mopokorttihan lohkeaa käytännössä rasti ruutuun logiikalla...
-
http://fi.wikipedia.org/wiki/Kevyt_nelipy%C3%B6r%C3%A4
Kyseessä oli mopoauto/KEVYTNELIPYÖRÄ. Niitä pörräää jo yli 300 000 EUn alueella. Mielenkiintoista. Onkohan sähkökäyttöisiä?
Pikainen googletus ei löytänyt. Onhan noita sähkömopoautoja jotka soveltuvat
huoltoautoiksi
(http://www.melex.fi/img/main_melex_eu.jpg)
mutta noin tavallisena autona en toistaiseksi löytänyt mitään.
Lisätietoja: http://www.melex.fi/melex_eu.php
-
Sähköautoista oli juttua viimeisessä TV2:n Puskuri -ohjelmassa
http://areena.yle.fi/toista?id=1353169
-
Kiitos linkistä. Tuo oli mielenkiintoinen linkki. Ja minultahan saa paikallisesti
kysellä kaikenlaista sähäköautoista. Olen nyt ajanut kaksi vuotta sähköautolla
ja hyvä on ollut. Toinen hyvä puoli on aina tuo bensan hinnannousu. Sille
voi aina sanoa. "Nouskoon". Minulla tulee 1000 km kuukaudessa eli 12000
km vuodessa ja kaikki kaupunkiajoa. Laihia kuuluu vielä alueeseen.
Hintaa sille saa päivätaksan mukaan noin 30 euroa kuukaudessa. Oikea hinta
hitusen halvempi koska latailen yösähköllä aina kun mahdollista. Laskin,
että bensaksi muutettuna autoni kuluttaisi 2L/100km. Tai siis että sen
verran sillä rahalla saisi bensaa sataa kilometriä kohden.
Miettikääpä ajotottumuksianne. Niistä 90% on lyhyttä kaupunkiliikennettä,
eli mahdollisesti työajoa töihin ja kotiin. Sähköauto on siihen aivan loistava.
Käyttövoimavero (dieselvero) pitää maksaa 80€/vuosi. Tuohon ihmiset
puuttuvat. Sähköautoja on niin vähän, että jos sen poistaisi niin ei siitä
paljon tappiota tulisi mutta valtiolle ei yksikään sähköauto ole hyvä vero-
tuloja ajatellen koskapa juuri polttonesteessä on paljon verotuloa.
-
Anteeksi kun en huomannut näitä juttuja ennenkuin jo ehdin avata uuden ketjun melkein samasta aiheesta.
-
Sellaista sattuu. Tämä ehkä kuuluisi osioon Kadonnutta Vaasaa etsimässä mutta
ennen vanhaan autot olivat tällaisia. Kuvat ovat kai 1920-luvulta mutta vielä
50-luvulla oli paloasema taidehallissa. On mahdollista, että yksi kuvien
palomiehistä on Lars Hartman joks siis perusti ja rakennutti nykyisen
Hartmanin.
Paloasema taidehallissa. (http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/Paloasema%20taidehallissa663.jpg)
(http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/normal_Paloasema%20taidehallissa666.jpg)
Paloasema taidehallissa. (http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/Paloasema%20taidehallissa666.jpg)
(http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/normal_Paloasema%20taidehallissa663.jpg)
Mikä on ettei hevoskäyttöisiä ajoneuvoja enää ollenkaan näe? Onko niiden
käyttö yhä kalliimpaa kuin polttomoottoriajoneuvon. Näillä hinnalla luulisi
Timoteiheinää syövä hevonen käyvän jo muutaman kilometrin.
Paloasema nykyisessa taidehallissa 20-luvulla. Vielä 50-luvulla paloasema sijaitsi
taidehallissa ennenkuin se muutti.
Kuva: Yksityinen. Kuvaaja: Tuntematon.
-
Olisiko biokaasuauto yksi vaihtoehto.
(http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/normal_Biokaasuauto10.JPG)
Lisää kuvia yliopistolla olleista biakaasuautoista
http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/Biokaasuauto6.JPG
http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/Biokaasuauto3.JPG
http://www.vaasalaisia.info/galleria/albums/userpics/Biokaasuauto2.JPG
-
Olisiko biokaasuauto yksi vaihtoehto.
Maybe.
Vaan kukahan itseään kunnioittava perinneautoilija viitsisi alentua tyyräilemään vehkeellä.
(http://img352.imageshack.us/img352/5034/handslittlenf5.gif) (http://imageshack.us)
Joka haisee: Paskalta.?
-
eeeh ...haisee paskalta?
Vitsiniekka?
-
...
Tuon autokuumeen nostattaminen on aika tärkeätä siinä vaiheessa kun täytyy alkaa etsimään uutta kiesiä alle!
Perustelen asiaa siten että itsellä on jo pitemmän aikaa ollut tilanne että tuo 90-luvulla valmistettu saksalainen kehonsiirtoväline alkaa olla tiensä päässä. No, ei siinä mitään vikaa ole, mutta todennäköisyys siihen että kohta koko keksintö hajoaa alle on varsin suuri. On nimittäin kilometrejä mittarissa sen verran että paaliin olisi jo pelkästään sen perusteella joutanut aikoja sitten. Jo viime vuonna piti kyseinen menopeli poistaa elävien kirjoista mutta kun niin pikkuvaivalla sai leiman paperiin niin joutui jatkamaan ajoa ainakin vuodella. Nyt tiedän että seuraavaan leimaan ainakin raidetangon pää tarvis vaihtaa, ja sekään ei ole mikään kovinkaan monen euron juttu..
Yksi melkoisen suuri ja nolo syy autonvaihto haaveille on puhtaasti kyllästyminen! Jotain uutta tarttis tilalle. Siis ei vuosimalliltaan uutta, vaan ihan itselle jotain erilaista, uutta, pitkästä aikaa.
Nettiautoa on tullut surffailtua jo pidemmän aikaa mutta ei oikein meinaa minkäänlaista kipinää iskeä.. Onhan siellä vaikka mitä mutta sitten se surullisen kuuluisa "järki" latoo jotakin faktaa pöytään ja joudun palaamaan takaisin lähtöruutuun. Ei oo heleppoo.. Mikä neuvoksi?
Tadaa, Asia ei ole enää ongelma! Näin kauan tosiaan kesti, mutta hyvät päätökset joutuu pehmittämään jonkin aikaa. Nyt on alla 250tkm vähemmän ajettu ajopeli ja olen oikeasti hankintaani tyytyväinen!
-
Kerroin jossain mediassa, että "sähköautot loppuvat kohta ja niitä riittää
enää täksi vuodeksi." Elcat sähköautot on nyt sitten myyty viimeistä
autoa myöden ja niillä ajelu on nyt sitten vain harvojen herkkua.
Tätä mallia ja sarjaa ei enää koskaan saa muutakuin yksityisiltä.
Se on sääli sillä tämä on hyvä auto.
-
Lainaus Professional
Vaan kukahan itseään kunnioittava perinneautoilija viitsisi alentua tyyräilemään vehkeellä.
Joka haisee: Paskalta
Hyvää asiaa, mutta kun sekaan on livahtanut ns. paskaakin niin tokihan myös lopputulos haisee paskalta...
-
Jaa että kakkijutut poikia kiinnostaa.
No kiinnostuksen aiheet saa olla mitkä huvittaa vaikka vähän
ihmettelen kiinnostuksen kohdetta.
-
Kriitikko on ihminen, joka ei jätä yhtään kiveä kääntämättä.
Kriitikko on ihminen, joka ei jätä yhtään käännettä kivittämättä.
-
Tässä normaali kokemus henkilöltä joka ensimmäisen kerran ajaa
sähköautolla. Kokemus on yllättävän hauska.
Klikkaa linkkiä alla.
http://www.youtube.com/watch?v=ywwn731uRe4
(http://www.oivakaihdin.com/blogikuvat/muutkuvat/lcat.JPG)
-
Kiitos linkistä. Tuo oli mielenkiintoinen linkki. Ja minultahan saa paikallisesti
kysellä kaikenlaista sähäköautoista. Olen nyt ajanut kaksi vuotta sähköautolla
ja hyvä on ollut. Toinen hyvä puoli on aina tuo bensan hinnannousu. Sille
voi aina sanoa. "Nouskoon". Minulla tulee 1000 km kuukaudessa eli 12000
km vuodessa ja kaikki kaupunkiajoa. Laihia kuuluu vielä alueeseen.
Hintaa sille saa päivätaksan mukaan noin 30 euroa kuukaudessa. Oikea hinta
hitusen halvempi koska latailen yösähköllä aina kun mahdollista. Laskin,
että bensaksi muutettuna autoni kuluttaisi 2L/100km. Tai siis että sen
verran sillä rahalla saisi bensaa sataa kilometriä kohden.
Miettikääpä ajotottumuksianne. Niistä 90% on lyhyttä kaupunkiliikennettä,
eli mahdollisesti työajoa töihin ja kotiin. Sähköauto on siihen aivan loistava.
Käyttövoimavero (dieselvero) pitää maksaa 80€/vuosi. Tuohon ihmiset
puuttuvat. Sähköautoja on niin vähän, että jos sen poistaisi niin ei siitä
paljon tappiota tulisi mutta valtiolle ei yksikään sähköauto ole hyvä vero-
tuloja ajatellen koskapa juuri polttonesteessä on paljon verotuloa.
Näistä sähköautoista tuli mieleen, että onkos mahdollista parantaa suorituskykyä esim. siten että akut ei olisikaan 12 volttisia vaan esim. 24 tai 48 volttisia?
Autostereoille ym. voi olla sitten niitä jännitemuuntimia tai mitä lie alentajia jotka sovittaa jännitteen alaspäin 12 volttiseksi
.
-
Näistä sähköautoista tuli mieleen, että onkos mahdollista parantaa suorituskykyä esim. siten että akut ei olisikaan 12 volttisia vaan esim. 24 tai 48 volttisia?
Autostereoille ym. voi olla sitten niitä jännitemuuntimia tai mitä lie alentajia jotka sovittaa jännitteen alaspäin 12 volttiseksi
En ehkä ymmärrä logiikkaa sillä auton kokonaisjännite ei ole kumpikaan vaan omassani se on 78 Volttia eivätkä akutkaan ole 12 Volttisia vaan 6 Volttisia.
Autostereoille tai muille ei tarvita erillistä jännitteenmuunninta koska autossa on aina myös 12 voltin muu virtapiiri omalla 12 V akulla.
Muuttamalla akut 12 tai 24 tai 48 Volttisiksi ei pystytä luomaan ainakaan minun autoni tarvitsemaa 78 Voltin jännitettä.
-
Itse asiassa vastasitkin kysymykseen osittain sillä uumoilin juuri sitä että sähköautoissa on jännitettä nostettu kytkemällä standardi akkuja sarjaan
Tällä tavoin on mahdollista siirtää enemmän tehoa ohuemmissa johdoissa
Mutta voidaan käyttää halpoja massatuotanto akkuja
.
-
Itse asiassa vastasitkin kysymykseen osittain sillä uumoilin juuri sitä että sähköautoissa on jännitettä nostettu kytkemällä standardi akkuja sarjaan
Tällä tavoin on mahdollista siirtää enemmän tehoa ohuemmissa johdoissa
Mutta voidaan käyttää halpoja massatuotanto akkuja
.
Voitko kertoa mikä ja minkä hintainen on mainitsemasi halpa massatuotantoakku sillä halvin mahdollinen akku minkä olen löytänyt on tasan 200€/kpl? Tavallisen autonakunhan saa 50€/kpl mutta sähköautoon ei käy starttiakku. Vastaavasti näin kallista starttiakkua on vaikea löytää. Vielä sen verran, että sähköauton 6v akussa pitää olla vähintään 200Ah kun samankokoisessa 12v autonakussa sitä on 50Ah.
Olisin erittäin kiinnostunut sillä jo toinen sarja akkuja alkaa olla lopussa. Olen käyttänyt siis näitä halvimpia 200€/kpl akkuja ja ne kestävät näköjään 1v8kk.
Nämä ovat vanhanaikaisia vesitettäviä akkuja mutta standardiakku on huoltovapaa Sonnenshine. Sen kerrotaan kestävän 4 vuotta mutta maksaa 308€/kpl. Se tekee 4000€/sarja.
-
Montako akkua siihen autoon menöö??
-
Montako akkua siihen autoon menöö??
13
-
No uffuf....
http://www.shop.solar-wind.co.uk/acatalog/sonnenschein_dryfit_battery_solar_block.html
Onko ne niinku nuo kaks alinta ne huippuakut?
-
En tule ikinä ostamaan sähköautoa , laskekaa kuinka paljon tulee maksamaan "ympäristölle" tämän akku "materiaalin " roudaaminen ympäri maailman kaivokselta autotehtaisiin. Että se siitä v**tun HIILI jalanjäljestä......naurua.Ei sitä ainakaan kaksjalkaset fillrilla kuskaa heh.heh mitä hömpötystä.
-
No uffuf....
http://www.shop.solar-wind.co.uk/acatalog/sonnenschein_dryfit_battery_solar_block.html
Onko ne niinku nuo kaks alinta ne huippuakut?
Joo äkkiä katsoen olisivat tämä Sonnenschein 200/6v Solar Block Gel mutta missään ei lue "huoltovapaa" mutta lukee "Block Gel" joka voisi tarkoittaa samaa.
-
Itse asiassa vastasitkin kysymykseen osittain sillä uumoilin juuri sitä että sähköautoissa on jännitettä nostettu kytkemällä standardi akkuja sarjaan
Tällä tavoin on mahdollista siirtää enemmän tehoa ohuemmissa johdoissa
Mutta voidaan käyttää halpoja massatuotanto akkuja
.
Voitko kertoa mikä ja minkä hintainen on mainitsemasi halpa massatuotantoakku sillä halvin mahdollinen akku minkä olen löytänyt on tasan 200€/kpl? Tavallisen autonakunhan saa 50€/kpl mutta sähköautoon ei käy starttiakku. Vastaavasti näin kallista starttiakkua on vaikea löytää. Vielä sen verran, että sähköauton 6v akussa pitää olla vähintään 200Ah kun samankokoisessa 12v autonakussa sitä on 50Ah.
Olisin erittäin kiinnostunut sillä jo toinen sarja akkuja alkaa olla lopussa. Olen käyttänyt siis näitä halvimpia 200€/kpl akkuja ja ne kestävät näköjään 1v8kk.
Nämä ovat vanhanaikaisia vesitettäviä akkuja mutta standardiakku on huoltovapaa Sonnenshine. Sen kerrotaan kestävän 4 vuotta mutta maksaa 308€/kpl. Se tekee 4000€/sarja.
Sinuna kyllä menisin paikallisen autosähkön puheille josko saisivat modattua kytkentöjä siten että ainakin osa akuista olisi 12 voltin tai 24 voltin? Tuo 6 voltin akkujen kanssa pelaaminen ei tunnu loppuun asti suunnitellulta, kunhan nyt on jotenkin saatu voltit kohalleen...?
En ihmettelisi vaikka pienen uudelleen suunnittelun (=modauksen) jälkeen sinullla olisi autossa puolet vähemmän akkuja
.
-
No uffuf....
http://www.shop.solar-wind.co.uk/acatalog/sonnenschein_dryfit_battery_solar_block.html
Onko ne niinku nuo kaks alinta ne huippuakut?
Joo äkkiä katsoen olisivat tämä Sonnenschein 200/6v Solar Block Gel mutta missään ei lue "huoltovapaa" mutta lukee "Block Gel" joka voisi tarkoittaa samaa.
No ei lue "huoltovapaata", mutta siinä sivun alussa olevassa yleisesittelyssä lukee lontooksi akkujen olevan "maintenance free", joka on vähän sama asia :)
-
En ihmettelisi vaikka pienen uudelleen suunnittelun (=modauksen) jälkeen sinullla olisi autossa puolet vähemmän akkuja
Kiitos tämähän näyttää saaneen mielenkiintoa. Akkuja ei kannattane vähentää koska sitä tilaa ei voi käyttää muuhun mutta jos saa enemmän akkukapasiteettia samaan tilaan niin sehän sopii.
Tosin tämä sähköauto on suunnittelutyön tulos ja monista vaihtoehdoista sillon on valittu 6V akusto vaikka muitakin vaihtoehtoja oli olemassa. Siihen on siis hyvä syy. Yksi syy tulee heti mieleen ja se on se, että jos jokin akun kenno ei toimi niin riittää kun yksi akku vaihdetaan koska 6v akku sisältää vain 3 kennoa. Vastaavasti 12 Volttinen 6 kennoa ja 24 Volttinen 12 kennoa. Pääsee siis ainakin näennäisesti halvemmalla korjauksella ja mikään ei estä kytkemästä 6V akkuja 12V tai 24 V sarjoihin. Joka tapauksessa jokin syy siihen on.
Google-kääntäjä käänsi sanat "maintenance free" sanaksi "Huoltovapaa" joten samalta näyttää.
-
.
No tuliko siihen minkäänlaista tolkkua miksi sähköautossa on 6 voltin akkuja jos kokonaisjännite on se 78 volttia
Sanoisin että tuo se auto tänne Laihialle me laitamme senkin kuntoon niin kuin kaiken muun oomma jo laittanu, rupiaa niin kun haasteet loppumaan :)
.
-
.
No tuliko siihen minkäänlaista tolkkua miksi sähköautossa on 6 voltin akkuja jos kokonaisjännite on se 78 volttia
Sanoisin että tuo se auto tänne Laihialle me laitamme senkin kuntoon niin kuin kaiken muun oomma jo laittanu, rupiaa niin kun haasteet loppumaan :)
Joo selvähän se on ollut koko ajan mutta kukaan ei sitä kysynyt.
Auto suunniteltiin aikanaan 72 volttiseksi. Tuotekehittelyn tuloksena siihen lisättiin 6 volttia. 12 volttia ei käynyt. Selvisi, että tämä kuuden voltin lisääminen lisäsi odottamattomasti auton suorituskykyä. Sen huippunopeus nousi kymmenellä ja se on aika paljon 6 voltilla. Tämän takia kaikki akut ovat 6 volttisia.
Olisko siellä Laihialla edullista korjaamoa joka ymmärtää autostani? Vein autoni huoltoon pienen sivuäänen johdosta. Samalla vaihdatin hiilet. Hiilien vaihtotyö teki 500 euroa ja se on ok mutta kaikki muu siihen lisäksi 700 euroa, eli jarrupalojen vaihto ja ohjaussimpukan holkin vaihto ja jarrupalojen vaihto ja suodattimen vaihto (jota ei tehty) sekä se sivuääni joka jäi edelleen, kuulosti mielestäni hinnalta, että vähän katselen seuraavaa kertaa mihin sen vien. Tuo sivuääni lienee siitä, että moottorin laakerin yksi hauli on irronnut ja jää välillä johonkin pitämään ääntä. Nyt ääntä ei ole kuulunut viikkoon mutta sinne pitäisi ehkä vaihtaa 30 euron laakeri. Tuo sivuääni on kuulunut kolmen vuoden ajan mutta vain silloin tällöin. Se myös täryttää joten ei se mitään hyvää tee.
-
.
Täällä kun ei passaa mainostaa niin sanotaan näin että käännyt kolmostieltä Faaringintielle niin saattaa löytyä apuja asevelihintaan
http://kartat.yritystele.fi/kartta-haku.php?search_word=Faaringintie+102+,%2066400%20LAIHIA
.
-
Aika paljon bensaa noiden akkujen hinnalla saa.. Ja oliko vieläkin niin että valtiovalta rankaisee patteriautojen käyttäjiä tällä taannoisella dieselverolla, eli nykyisellä käyttövoimaverolla?
-
Aika paljon bensaa noiden akkujen hinnalla saa.. Ja oliko vieläkin niin että valtiovalta rankaisee patteriautojen käyttäjiä tällä taannoisella dieselverolla, eli nykyisellä käyttövoimaverolla?
Kyllä molempiin. Paljon saa bensaa ja veroa menee vielä.
-
Kiitos linkistä. Tuo oli mielenkiintoinen linkki. Ja minultahan saa paikallisesti
kysellä kaikenlaista sähäköautoista. Olen nyt ajanut kaksi vuotta sähköautolla
ja hyvä on ollut. Toinen hyvä puoli on aina tuo bensan hinnannousu. Sille
voi aina sanoa. "Nouskoon".
Käyttövoimavero (dieselvero) pitää maksaa 80€/vuosi. Tuohon ihmiset
puuttuvat. Sähköautoja on niin vähän, että jos sen poistaisi niin ei siitä
paljon tappiota tulisi mutta valtiolle ei yksikään sähköauto ole hyvä vero-
tuloja ajatellen koskapa juuri polttonesteessä on paljon verotuloa.
No tuo käyttövoimaverohan on samaa luokkaa kuin pakettiautoilla eli sillä ei ole mitään rahallista merkitystä (no saahan sillä tankin bensaa, pakko viedä proffalta suun vuoro :) )
.
EDIT: Päivitys 5.2.2010: Autoveron "uudistus" teki sen että verolla saakin nyt yli kaksi tankillista bensaa, no jonkunhan nämä "kulttuurittamiset" pitää todellisuudessa maksaa
.
-
Olen seurannut keskustelua uudesta tekniikasta, jonka avulla auto sammuttaa itse itsensä liikennevaloissa ja ollut ymmälläni. Jengi on puhunut jopa 20 % säästöstä kaupungissa, jossa on paljon autojonoja ja liiikennevaloja.
Nyt alkaa valumaan ensimmäisiä testejä, elävästä elämästä!
Tukholmassa kokeilivat. Säästivät kuukaudessa kokonaisen litran poltto-ainetta!
Järjestelmän pitää täyttää tietyt ehdot, voidakseen sammuttaa auton moottorin. Ensinnäkään ei saa olla liian kylmä, eikä liian kuuma. Kylmällä ilmalla tuulettimet ym. ikkunanlämmittimet ovat päällä ja kesällä sitten huutaa ilmastointilaite.
Ja taajamissahan ei paljon pysähdellä!
Voe juma mikä floppi!
-
Laitetaas tänne kysymys:
Tuli ruttu takapuskuriin, olishan sille maksaja, mut autossa on paljo akuutimpaakin laittavaa kun muovinpalat.
Jotta tuon nyt kuitenkin johonkin malliin saisi niin miten se kannattais itte helpoimmin tehä? Kaikkee lasikuidusta ja -teipistä jeesusteippiin on käyny mielessä.
Auto on valkoinen jos sillä mitään merkitystä on. Uusi puskuri motonetissä pohjamaalissa jotain 150e kait, mutta en tiedä kannattaako vaihtaa kun on tarkoitus ajaa autolla niin kauan että se menee paaliin, kun mittarissa lähes 300k, eikä arvo ole kuin jotain 1000-1500e
-
Vedä jeesusta pintaan, osta halpa valkoinen paukkupullo, maalaa yli ja pidä bilika puolipaskaisena.
-
Vedä jeesusta pintaan, osta halpa valkoinen paukkupullo, maalaa yli ja pidä bilika puolipaskaisena.
Tuota jeesusta saa myös valkoisena.
-
Vedä jeesusta pintaan, osta halpa valkoinen paukkupullo, maalaa yli ja pidä bilika puolipaskaisena.
Tuota jeesusta saa myös valkoisena.
Saa muuten mustanakin, mätänetissä en ole nähnyt muita värejä kuin hopeaa, Niiskutti kun käy siellä ajattelin hopeaa ja sitten valkoista väriä, varsinkin kun sieltä saattaa löytyä auton sävyäkin,,,
-
Varma kevään merkki muuten tämä nouseva autokuume... huomaamattaan harhailen jälleen autoliikkeiden sivuille, vaikka ei ole tarkoituksena vaihtaa autoa. Olen huomannut tämän pahenevan kun lumet sulaa ja kesärenkaat tulee vaihtaa.
En suinkaan ole ainut?
-
Aito autokuume lähtee vain, vaihtamalla auto
-
Lievempään autokuumeeseen saattaa riittää, kun käy hinnoittelemassa nykyisen autonsa.
Tarpeeksi pahaksi päästyään ei auta kuin Original Wiikin yllä oleva resepti.
-
Niin se vaan GM sitten myi Saabin pois. Mitäs arvelette, kuinka äijän käy?
Veikkaan, että kahden vuoden kuluttua, viimeistään, saamme lukea taas otsikoita kriisistä.
Oikeastaan analyysiin riittää tavallinen maalaisjärki. Spyker, Saabin uusi omistaja aloittaa toiminnan miinuksella ja lainaa hommaan hirvittävät määrät rahaa. Saabilla on kyllä hyvä suunnitelma, mutta tässä vaiheessa pitää panostaa jo lujaa tulevaisuuteen. Sitä Saabilla ei ole juuri nyt ollenkaan, kun GM lähtee pois. GM:n mukana katoavat kaikki uudet mallit.
Spykerin omistaja on lainannut ennenkin rahaa, mutta silloin hän käytti ne rahat Spykerin velkojen maksuun. Kysymys siis kuuluukin, kuinka paljon Saabia varten lainaamista rahoista hän tulee ujuttamaan Spykerille?
Kansa kritisoi kovasti GM:ää, kun he eivät ensin halunneet myydä Saabia Spykerille. GM halusi maksaa kaikki velat, lopettaa koko laitoksen ja hoitaa asiat elegantisti. En jaksa uskoa, että Spyker voi hoitaa homman sillä tavoin, jos/kun on sama juttu edessä, vaan silloin lyödään vain lappu luukulle ja velkojat jäävät nuolemaan näppejään.
Saab ei ole tuottanut voittoa viimeiseen 20 vuoteen. Miten se voisi sitten tuottaa jotain pienelle yrittäjälle, jolla ei periaatteessa ole varaa hoitaa omaa puljuaan nytkään?
-
Autokuumeeseen hankittu lääkettä. Tai näin ainakin olettaisin että vaihtamalla paranee...
Monen Ford-vuoden jälkeen hankittiin farmarivolvo, koska tuonne autoon tuppaa kerääntymään kaikkea tavaraa ainakin kesäisin. On telttailukamppeet ja kalavehkeet ja lisäksi vähä jotain takkia ja työkaluja yms. että kauppareissulla ei tahtonu enää kassitkaan mahtua kyytiin. Lisäksi tuo helteinen kesä laittoi kaipaamaan ilmastointia...
Tällä ajellaan nyt sitten niin kauan kun tuo Santander lähettelee laskuja... tai ainakin olisi tarkoitus.
-
Tämä juttu ei ole ihan uusi mutta osui silmään.
Maailma on nyt viimein saanut sarjavalmisteisen sähköauton. Sen tekivät kiinalaiset. Teknisesti se on sähköauto koska kaikki voimansiirto tapathuu sähkömoottorilla. Tosin meidän mittapuun mukaan tuo on tietääkseni hybridi vaikka lehti sähköautosta puhuukin. Hybridin ja sähköauton ero verotuksessa on tietääkseni siinä, että sähköauto käyttää vain sähköä ja sitä voi ladata vain pysähdyksissä. Tämä malli sisältää generaattorin jolloin sen verotuskäytäntö ainakin meillä on hybridin. Oli miten oli niin tässä se on ja nyt kohtuuhintaan.
Klikkaa kuvaa nähdäksesi sivun.
(http://is13.snstatic.fi/kuvat/kiinalaiset-saivat-sahkoauton-myyntiin-asti/img-1288332905059.jpg) (http://www.iltasanomat.fi/autot/kiinalaiset-saivat-sahkoauton-myyntiin-asti/art-1288336614393.html)
Kuva: Ilta-sanomat.
BYDin hinta Kiinassa on 150.000 yuania eli euroiksi muutettuina vajaa 17.000 euroa. Vertailun vuoksi: parin vuoden päästä myyntiin tulevan Chevrolet Voltin hinnan arvioidaan olevan lähes kaksinkertainen.
Aitoja sähköautoja on liikkunut Suomen maanteillä jo vuosikymmenet. Tässä linkki vaasalaisesta sähköautosta. http://www.vaasalaisia.info/index.php?/archives/2495-Elcat-saehkoeauto-Vaasasta.html